Der Schweizer Chemielogistikdienstleister Bertschi hat 2025 einen Umsatz von 1,02 Milliarden Franken (1,11 Milliarden Euro) erzielt und damit das Vorjahresniveau gehalten. Währungsbereinigt wuchs das Geschäft trotz schwieriger Marktbedingungen um 2,5 Prozent, teilt das Unternehmen mit.

Eine aktuelle Analyse des vierten Quartals 2025 sieht Anzeichen für einen Aufschwung. Verlader sicherten sich Kapazitäten langfristig, während der Privatkonsum verhalten zulegt. Auch die deutsche Industrie verzeichnet positive Entwicklungen.

Der Onlineriese hat bei den Bestellungen seiner Prime-Mitglieder nach eigenen Angaben 2025 einen neuen Rekord bei der Liefergeschwindigkeit erreicht. Möglich macht dies der zunehmende Einsatz von KI sowie eine verstärkte lokale Lagerhaltung.

Bandenkriminalität und Frachtdiebstahl kosteten die Versicherer 2025 schon siebenmal so viel wie nur zwei Jahre zuvor. Dabei ließen sich fast 90 Prozent der Fälle durch größere Sorgfalt vermeiden. Um diese durchzusetzen, wollen Versicherer ihre Vertragsbedingungen verschärfen.

Wenn Sorglosigkeit dazu beiträgt, dass Kriminelle Ladungen ergaunern können, wird das künftig teuer. Dass die Versicherer Prüfpflichten über einen Selbstbehalt bei der Schadendeckung einfordern, trifft Speditionen da, wo es wehtut, meint DVZ-Redakteur Tobias Loew.

Industrie und Handel signalisieren, stärker die Schiene nutzen zu wollen. Doch dazu sind entsprechende Voraussetzungen zu erfüllen. Welche das sind, schilderten Wirtschaftsvertreter auf dem BME-/VDV-Forum Schienengüterverkehr in Berlin.

Der Logistikdienstleister übernimmt ein bisheriges Partnerunternehmen und ist damit nun mit einer eigenen Landesgesellschaft in dem wichtigen Markt vertreten. Dies soll insbesondere das Wachstum in der See- und Luftfracht beflügeln.

Der Bund will Unternehmen fördern, die ihre E-Lkw im Depot und auf Betriebshöfen laden möchten. Im ersten Halbjahr 2026 soll eine entsprechende Förderrichtlinie vorliegen, wie Verkehrsminister Patrick Schnieder bereits im vergangenen Jahr ankündigte. Erste Details liegen der DVZ vor.

Der dänische Reederei- und Logistikkonzern hat im vergangenen Geschäftsjahr die eigenen Umsatz- und EBIT-Ziele erreicht und erwartet weiteres Wachstum. Eine Sparte jedoch blieb hinter den Erwartungen zurück – und das hat Konsequenzen.

Statt Ende 2028 soll die Integration bereits Ende 2026 abgeschlossen sein. Die Übernahme war am 30. April 2025 vollzogen worden. Mehr als 5.000 Vollzeitstellen sind laut DSV weggefallen.

Die Nachfrage legte um 3,4 Prozent auf 282,3 Milliarden Tonnenkilometer zu. Das ist ein neuer Rekord. Schon 2024 hatte die Branche die bisherige Bestmarke aus dem Pandemiejahr 2021 übertroffen.

Die Gemini-Kooperation nimmt ab Mitte Februar die Route durch das Rote Meer wieder auf. Die Passage erfolgt unter militärischer Begleitung. Eingesetzt werden ausschließlich Schiffe von Maersk. Hapag-Lloyd schickt weiterhin keine eigenen Schiffe durch den Suezkanal.

Die niederländische Kühlschiffreederei Seatrade steckt in einer riesigen Transformation. Die größeren Reefer-Frachter der Flotte sollen durch Containerschiffe ersetzt werden. Im DVZ-Interview erläutert CEO Yntze Buitenwerf, wie er sich die Zukunft vorstellt.

Hohe Kosten sowie eine erschwerte Planung und Steuerung wegen eines verstärkten Aktionsgeschäfts im Handel: Deutsche Lebensmittellogistiker beschreiben die Lage als zunehmend anspruchsvoll.


Die beiden internationalen Verkehrsträger profitieren im vierten Quartal von der nach wie vor hohen Nachfrage und präsentieren sich besserer Verfassung als viele Marktbeobachter es erwartet hatten. Dass es so weitergeht, erscheint, zumindest für die Seefracht, wegen des schwachen Bestands bei Exportaufträgen unwahrscheinlich.

Der Transportdienstleister für Baumaschinen und Schwergüter will sich im vorläufigen Insolvenzverfahren neu aufstellen. Mit der Verlagerung des Firmensitzes ändert sich auch der regionale Schwerpunkt.

Die zur Reederei Harren Group in Bremen gehörende Projektspedition Combi Lift hat ihre Organisation umgekrempelt und ihre kommerziellen und operativen Funktionen weitgehend ins Ausland verlagert. Zudem hat das Unternehmen neue Geschäftsführer berufen.

Die Bremer Projektspedition übernimmt die Mehrheitsanteile an der früheren Landesgesellschaft von Logistics Plus. Sieben Standorte mit 52 Beschäftigten wurden in die neue Drewes Logistics India integriert.