Der ehemalige Gebrüder-Weiss-Manager wechselt zum baden-württembergischen Logistiker. Er löst dort Interimsgeschäftsführer Kleinhanß ab.

Für die Logistiktochter der Österreichischen Bundesbahn (ÖBB) war 2025 kein gutes Jahr. Zum finanziell schlechten Ergebnis trugen außerordentliche Abschreibungen bei. Die Rückkehr in die Gewinnzone wird erst für 2027 angepeilt.

Das rheinland-pfälzische Logistikunternehmen will gemeinsam mit anderen ein Depotladenetzwerk aufbauen. Mitglieder können gemeinsame Technologiestandards nutzen, Strompreise aber selbst festlegen. Sie bleiben Eigentümer ihrer Ladeinfrastruktur.

Lijdia Pater-de Groot wird die Geschäfte der European Barge Union (EBU) im Dezember 2026 übernehmen. Dann geht die langjährige Generalsekretärin Theresia Hacksteiner in den Ruhestand.

Vier Jahre nach der Übernahme durch den Investor Waterland steht das Unternehmen schlecht da. PwC soll nun einen Abnehmer finden – ein schwieriges Unterfangen.

Duvenbeck braucht vier Jahre nach dem Kauf durch den Finanzinvestor einen Neustart. Die Bedeutung geht dabei weit über das Unternehmen hinaus, meint DVZ-Chefredakteur Sebastian Reimann.

Taskforce, Korridorsanierungen, Infraplan und Trassenpreisreform waren Themen des Parlamentarischen Abends der Parlamentsgruppe Schienenverkehr. Die Diskussion darüber brachte Verantwortliche und Betroffene in Rage.

Die Seifert Logistics Group hält ihren Umsatz 2025 stabil bei rund 350 Millionen Euro. Der Logistikdienstleister will weiter in Standorte, Digitalisierung und Fuhrpark investieren und dadurch Wachstum sichern.

Die Stückgutkooperation strukturiert ihre Verkehre neu und arbeitet künftig ohne das bisherige West-Hub beim neuen Cargoline-Partner Rottbeck in Bottrop. Ab Juni übernehmen zwei andere Hubs den Umschlag.

Lübecks Hafenchef ärgert sich darüber, dass es keine Bundesgelder aus dem Sondervermögen für die Seehäfen gibt. Der Bund ziehe sich mit einer untauglichen Begründung aus der Verantwortung.

Der Verein Bremer Spediteure berichtet von zunehmenden Belastungen im Überseeverkehr. Eine aktuelle Verbandsumfrage zeigt rückläufige Exportmengen und anhaltenden Preisdruck, während externe Faktoren wie der Nahost‑Konflikt die Abläufe zusätzlich erschweren. Gleichzeitig wächst der Import weiter und verstärkt die strukturellen Ungleichgewichte in den Häfen.

Eine Woche vor der mündlichen Verhandlung am EuGH über Italiens Klage gegen die Brennerfahrverbote fordert Verkehrslandesrat René Zumtobel, die externen Kosten des Straßentransports zu berücksichtigen. Dagegen hoffen die europäischen Straßentransportverbände im Arbeitskreis Alpentransit auf ein baldiges Urteil.

Der Hauptgeschäftsführer des Verbandes der Verkehrsunternehmen bleibt bis 2030. Der Vertrag von Technikgeschäftsführer Schmitz läuft weitere fünf Jahre.

Vom „Durchwursteln" zur systematischen Planung: Der Verband „Die Güterbahnen“ begrüßt die neue ERTMS-Koordinierungsstelle als Anfang vom Ende der planlos wirkenden Digitalisierung. Mit klaren Strukturen und Vertretern aller Stakeholder soll die Schiene endlich effizienter werden.

Der bevorstehende Abgang des Vorstandsvorsitzenden fällt in eine Phase des Umbruchs: Die Übernahme durch Hapag-Lloyd ist noch nicht vollzogen und steht unter dem Vorbehalt zahlreicher regulatorischer Genehmigungen.

Nach einem eher durchwachsenen Geschäftsjahr 2025 kalkuliert die baden-württembergische Spedition mit knapp zweistelligem Wachstum. Ausschlaggebend sind ein grünes Stückgutprodukt sowie der Eintritt als Systempartner in den Verbund NG.Network.

Dass Marc-Oliver Hauswald in Wilhelmshaven aufhört, stand schon fest. Sein Nachfolger, Holger Banik, übernimmt mit der Leitung des Jade-Weser-Ports eine Schlüsselrolle in Niedersachsen. 

Gerade in schwierigen Zeiten wie diesen sind echte Partnerschaften im Stückgutgeschäft wichtig. Nur so können die häufig kleinen Transportunternehmer überleben, ist der stellvertretende DVZ-Chefredakteur Lutz Lauenroth überzeugt.

Ab dem 20. April können US-amerikanische Importeure Anträge stellen, um die Einfuhrzölle zurückzufordern, die der Supreme Court im Februar für unzulässig erklärt hat. Die Zollbehörde hat dafür ein neues Verfahren eingerichtet.

Die neue gleitende Mittelfristprognose zeichnet ein differenzierteres Bild als noch im Sommer: Die Schiene schwächelte 2025 deutlich stärker als erwartet, die Straße hielt sich besser. Bis 2029 bleibt das Vorkrisenniveau für fast alle Verkehrsträger unerreichbar.