Seine LKW sind von Schweizer Straßen nicht wegzudenken. Doch jetzt fährt das Traditionsunternehmen auch Bahn: Im Auftrag von Contargo werden Boxen zwischen Basel und Oensingen per Kombizug transportiert. Das schafft überraschende logistische Vorteile.
Das Megaprojekt eines unterirdischen, privat finanzierten Gütertransportsystems ist einen Schritt weiter: Der Bundesrat hat ein entsprechendes Gesetz erarbeitet, das den freien Zugang regeln soll. Es liegt nun dem Parlament zur Debatte vor.
Der schweizerische Brexit-Moment ist vollbracht, doch anders als die Briten haben sich die Schweizer gegen die Volksinitiative entschieden. Die Mehrheit der Bevölkerung lehnte eine Begrenzung der Zuwanderung ab und stimmte zum vierten Mal in 20 Jahren für die Personenfreizügigkeit.
Wenn die Initiative zur Begrenzung der Zuwanderung am 27. September bei einer Volksabstimmung in der Schweiz eine Mehrheit bekommt, wackelt nicht nur das Freizügigkeitsabkommen mit der EU. Auch die Abkommen über Luft- und Landverkehr könnten kippen.
Begleiteter Verkehr leistet im Schweiz-Transit eine Menge Verlagerungsarbeit. Aber er ist teuer – zu teuer? Der Betreiber Ralpin erarbeitet eine Übersicht für das Parlament.
Nachdem die Wettbewerbskommission das Projekt genehmigt hatte, wurde nun der Vertrag unterzeichnet. Die Schweizer Güterbahn gehört damit zu 35 Prozent privaten Logistikdienstleistern. Der Verwaltungsrat wird von Eric Grob geführt.
Die Expressdienstunternehmer Marcel Tüscher und Giovanni Iorio kombinieren Kep-Services, um alle Kundenanforderungen zu erfüllen. Spezialsoftware hilft dabei.
Die Partner der Logistikallianz, die sich an der schweizerischen Güterbahn SBB Cargo beteiligt, wollen dazu beitragen, die Effizienz des Transports auf der Schiene zu steigern. Die Bahn soll dauerhaft profitabel werden.
Jetzt gibt es auch wettbewerbsrechtlich grünes Licht: Vier große Schweizer Logistikdienstleister dürfen sich bei der nationalen staatlichen Güterbahn beteiligen. Mit 65 Prozent bleibt allerdings der Staat Mehrheitseigner.
