Der Schweizerzug bleibt unter Volldampf. Das „Start-up im Güterbahnverkehr“, wie sich der Operateur selbst beschreibt, baut das Angebot an Direktverkehren mit den Westhäfen systematisch aus.
Immer mehr Container müssen zwischen den Seehäfen und ihrem Hinterland befördert werden. Die Standorte liefern sich einen ebenso harten Wettbewerb wie die Anbieter.
Kurz vor Beginn der Hochsaison stehen die Frachtraten weiterhin unter Druck. Alle Indizes verzeichneten vorige Woche leichte Rückgänge. Folglich sind die Frachten noch tiefer unter Vorjahresniveau gefallen.
Als zweites LNG-Schiff der CMA CGM Group ist die „Containerships Polar“ in den neu gestalteten Balt 2-Dienst im Hafen von Rotterdam eingegliedert worden. Das Schiff fährt zwischen England, den Westhäfen und der Ostsee.
Im östlichen Teil der Ostsee verläuft ein Transportkorridor zwischen Finnland und den baltischen Staaten. Die dort tätige Tallink-Gruppe will die Reichweite ihrer Fährverkehre bis in das Gebiet um das Schwarze Meer ausdehnen.
Die Busan Port Authority wird auf dem Areal im Rotterdamer Maasvlakte Distribution Park West ein Lagerhaus errichten. Die Anlage soll vor allem von koreanischen Dienstleistern genutzt werden.
Der Chef des dänischen Schifffahrts- und Logistikkonzerns, Torben Carlsen, gab auf dem Capital Markets Day eine Zielmarke für 2023 vor. Die Geschäftsstrategie ruht auf vier Säulen.
Die Hamburger Reederei Hapag-Lloyd wird künftig nicht mehr im SDax gelistet. Grund ist, dass zwei der sogenannten Ankeraktionäre am Markt weitere Anteile erworben haben.
