Eskalation, Bluff oder Mittel diplomatischer Verhandlungen? Die von den USA geplante Sperrung der Straße von Hormus soll am Montagnachmittag in Kraft getreten sein. Blockiert werden sollen Schiffe, die einen iranischen Hafen als Start oder Ziel haben. Irans Streitkräfte sprechen von einem „Akt der Piraterie“.

Am Wochenende haben Union und SPD entschieden, die Energiesteuer kurzzeitig zu senken. Transport- und Logistikverbände hatten in einem Brief an den Kanzler mehr gefordert – und einen deutlichen Appell an Verkehrsminister Schnieder gerichtet.

Die hohen Ölpreise bringen Reeder zum Umdenken: Mehr Schiffe wählen die Abkürzung durch den Nord-Ostsee-Kanal und sparen so Treibstoff.

Wenn der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus nicht innerhalb der nächsten drei Wochen wieder läuft, werde das eine „systemische“ Knappheit von Kerosin in Europa verursachen, warnt der europäische Flughafenverband ACI Europe in einem Brief an die EU-Kommission.

Auch nach dem Beginn der 14-tägigen Waffenruhe haben erst wenige Schiffe die Passage der Straße von Hormus gewagt. Die meisten Schiffseigner monieren, dass es keine klaren Regelungen dazu gibt, welche Schiffe zu welchen Bedingungen den Persischen Golf verlassen können – und zu welchem Preis.

Experten läuteten bei einem Treffen der EU-Öl-Koordinierungsgruppe am Mittwoch keine Alarmglocken. Die Brüsseler Denkfabrik Bruegel meint, dass eine „Maut“ für das Durchfahren der Hormus-Straße eine wirtschaftliche Möglichkeit sein kann, die Lage an den Ölmärkten zu entspannen.

Die Allianz hat Exportfirmen auf der ganzen Welt befragt und kommt zu dem Ergebnis: Deutschland ist erstaunlich optimistisch. Die Unternehmen hätten aus Krisen gelernt und sich entsprechend aufgestellt. Für die Zukunft hält die Allianz-Studie drei Tipps bereit. 

Seit dem Beginn der amerikanisch-israelischen Angriffe auf den Iran ist die Meerenge für die Handelsschifffahrt weitgehend blockiert. Eine UN-Resolution zur Entschärfung der Lage ist nun gescheitert.

Sollten die Rohstoffimporte aus der Golfregion bei gleichbleibendem Verbrauch im Zuge des Nahost-Kriegs weiterhin ausbleiben, wären die Bestände im Vereinigten Königreich bereits nach drei Monaten aufgebraucht. In Deutschland wären es sieben Monate. Die Lage ist im Seefracht- und Straßengüterverkehr noch weniger prekär.

Seit dem Beginn der amerikanisch-israelischen Angriffe auf den Iran ist die Meerenge für die Handelsschifffahrt weitgehend blockiert. Eine UN-Resolution, über die heute Nachmittag abgestimmt wird, soll die Lage entschärfen.

Das Geschäftsklima in der Chemieindustrie hat sich durch den Iran-Krieg deutlich verschlechtert. Der Branchenindikator des Ifo Instituts in München fiel im März auf minus 25,0 Punkte, nachdem er im Februar bei minus 16,7 Punkten gelegen hatte. Die Unternehmen haben wenig Möglichkeiten, dem entgegenzuwirken.

Die Wirtschaft spürt die Auswirkungen des Kriegs. Betriebe, die im Nahen Osten aktiv sind, leiden einer Umfrage zufolge unter steigenden Kosten. Einige Firmen planen deshalb Preiserhöhungen.

Die Golfregion ist nicht nur Ursprung von Öl und Gas, sondern auch von einer Reihe Basischemikalien. Kunststoffe, Düngemittel oder Elektronikbauteile könnten durch den Krieg im Nahen Osten weltweit knapp werden.

Nach mehr als vier Wochen Krieg im Nahen Osten ist die Hoffnung auf einen Aufschwung vorerst verflogen. Bei den Lkw-Transporteuren hat sich die Lage bereits spürbar verschlechtert. Die Dienstleister blicken wieder skeptischer in die Zukunft. Einige Hersteller wappnen sich zudem für mögliche Lieferengpässe.

Reedereien, deren Schiffe die Engstelle passieren wollen, sollen künftig zur Kasse gebeten werden. Schiffen aus bestimmten Staaten soll der Zugang aber ganz verwehrt werden. Die US-Regierung hingegen fordert eine uneingeschränkte Öffnung der Passage.

Die Gefahr für die Schifffahrt im Nahen Osten nimmt weiter zu. Eine mögliche US-Invasion des iranischen Öl-Drehkreuzes Kharg Island rückt näher, und die Huthis im Jemen greifen nun ebenfalls in die Kampfhandlungen ein. Mit ihren ersten Raketen auf Israel droht damit auch die Meerenge Bab al-Mandab erneut zum Risiko zu werden.

Die Frachtvolumen auf dem Nord-Ostsee-Kanal waren im vergangenen Jahr geschrumpft. Jetzt könnten steigende Bunkerpreise dafür sorgen, eine Trendwende herbeizuführen. 

Seit rund einem Monat ist die Straße von Hormus faktisch zu. Nun sind offenbar die ersten Großfrachter aus dem Persischen Golf gekommen und haben Kurs Richtung Asien genommen. 

Der jüngste Preissprung erhöht den finanziellen Druck auf Transportunternehmen erheblich. Laut BGL sind besonders kleinere Betriebe davon betroffen.

Die jemenitische Huthi-Miliz greift Israel erneut an. Vor diesem Hintergrund warnt die EU-Mission „Aspides“ davor, dass auch Schiffe im Roten Meer und Golf von Aden wieder bedroht sind.

Laut Vorstandschef Rolf Habben Jansen treibt der Nahost-Krieg die Kosten um 40 bis 50 Millionen US-Dollar pro Woche nach oben. Die Reederei erhebt Notfall- und Treibstoffzuschläge; im Gegenzug soll im dritten Quartal ein zusätzlicher Bunkeraufschlag entfallen.

Hunderte Schiffe stecken im Persischen Golf fest. Doch jetzt soll zumindest einigen erlaubt sein, die Region zu verlassen – wenn sie bestimmte Bedingungen erfüllen.

Der Verband Deutscher Reeder hat auf seiner Jahrespressekonferenz in Hamburg die Auswirkungen des Iran-Kriegs auf die deutsche Handelsschifffahrt bilanziert. Auch 50 deutsche Schiffe mit rund 1.000 Seeleuten sitzen derzeit im Persischen Golf fest.

Der Weltschifffahrtsorganisation zufolge sitzen rund 20.000 Seeleute im Kriegsgebiet fest. Nach und nach sollen sie in Sicherheit gebracht werden. Und: Deutschland erklärt sich grundsätzlich bereit, Handelsschiffe in der Straße von Hormus zu eskortieren – unter einer Bedingung. 

Die kriegerische Auseinandersetzung am Persischen Golf trifft die Weltwirtschaft. Bei anhaltend hohen Energiepreisen könnte das Handelswachstum in diesem Jahr um 0,5 Prozentpunkte sinken, warnt die WTO.

Die französische Reederei hat für die Versorgung der Golfstaaten mehrere landgestützte Verbindungen eingerichtet. Eine große Rolle spielen dabei die Häfen Jeddah und Aqaba sowie die nicht von der Sperrung der Straße von Hormus betroffenen Häfen in Oman und den Vereinigten Arabischen Emiraten.

Die Blockade der Straße von Hormus trifft europäische Staaten unterschiedlich hart. Laut einer Studie, an der auch das Wiener Supply Chain Intelligence Institute gearbeitet hat, spüren besonders Italien, Belgien und das Vereinigte Königreich die Folgen.

Der Krieg im Nahen Osten verschärft die Lage im Seefrachtmarkt. Störungen auf See, Containerengpässe, höhere Bunkerkosten und unsichere Fahrpläne lassen die Raten steigen. Die wichtigsten Indizes zeigen entsprechend nach oben.

Nick Vyas rechnet damit, dass der Iran-Krieg Lieferketten stärker trifft als bereits absehbar. Und es gibt weitere Gründe, warum sich die Anforderungen im Lieferkettenmanagement grundlegend verändern, betont der US-Supply-Chain-Experte im Interview. Ein zentraler Treiber ist KI.

Ein Granatsplitter hat ein Containerschiff getroffen. Die iranischen Revolutionsgarden rücken von einer Blockade der Straße von Hormus nicht ab. Eine Schiffseskorte durch die Meerenge scheint vorerst noch nicht möglich zu sein. Und: Australien gibt Kraftstoff aus Notreserven frei.

Die Internationale Energieorganisation gibt 400 Millionen Barrel Öl frei, Deutschland beteiligt sich an der Aktion. Wie lange die Reserven den Markt beruhigen können, ist offen. Denn der Iran hat in der Straße von Hormus offenbar Minen verlegt und will seine Angriffe auf Schiffe ausweiten. 

Mit dem Anstieg der Ölpreise wachsen die Sorgen um die ohnehin lahmende deutsche Wirtschaft. Macht der Iran-Krieg den mit vielen Milliarden erkauften Aufschwung zunichte? Ökonomen haben noch Hoffnung.

Der Vorsitzende des DSLV-Fachausschusses Luftfrachtspedition spricht im DVZ-Interview über die möglichen Effekte des Nahost-Krieges auf die Luftfrachtbranche und erklärt, warum sich zwölf Akteure um acht Stücke Aircargo-Kuchen streiten müssen.

Zuletzt hatte sich das Geschäftsklima in der Autoindustrie aufgehellt – auch Logistikdienstleister melden wieder bessere Auslastung. Doch mit dem Iran-Krieg wächst die Verunsicherung in den Lieferketten, während Diesel- und Energiepreise den Kostendruck verschärfen.

Normalerweise herrscht im März Flaute, doch der Golfkrieg lässt die Raten nach oben schnellen. Maersk und Hapag-Lloyd versuchen, mit einem neuen Dienst Abhilfe zu schaffen. Und: Ein Experte verrät, welche Umbuchungen jetzt schon sinnvoll sind. 

Der französische Konzern reagiert auf höhere Kosten im Zuge der anhaltenden geopolitischen Spannungen im Nahen und Mittleren Osten. Zudem haben sinkende Frachterlöse das Konzernergebnis 2025 belastet. 

Speditionen spüren laut Branchenverband DSLV die Folgen des Krieges im Nahen Osten. Statt kurzfristiger Lösungen zur Entlastung der Transportbranche, zum Beispiel Tankrabatte, plädiert er für nachhaltige Lösungen. 

Die Sorge um Schiffe, Mannschaften und Ladung, die im Kriegsgebiet im Nahen Osten feststecken, hat am Donnerstag die Projektfrachtmesse Logistics Connect in Bremen überschattet.

Der Konzern hat das Jahr 2025 zwar mit guten Zahlen abgeschlossen, sieht aber die Verkehrsluftfahrt angesichts des Iran-Kriegs unter erheblichem Druck. Dennoch wird für Lufthansa Cargo ein klarer Umsatzzuwachs in 2026 erwartet.

Seit dem Ausbruch der Kämpfe am 28. Februar sind die globalen Kerosinpreise sprunghaft gestiegen – am stärksten dort, wo sie zuvor am niedrigsten waren. Auch nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) erreichen neue Höchststände.

Der Krieg im Nahen Osten wirkt sich bereits unmittelbar auf den Straßengüterverkehr in Deutschland aus. Während der Kraftstoff sofort teurer wird, können Dienstleister die Mehrkosten erst verzögert weitergeben. Verbände fordern Sofortmaßnahmen vom Staat.

Seit Ausbruch der Kämpfe rund um den Iran sind die Preise für Schiffstreibstoffe auf den höchsten Stand seit Oktober 2023 geklettert.

Die Meerenge zwischen Oman und dem Iran ist ein Nadelöhr für die internationale Seefahrt. Aus dem Iran gibt es Drohungen, passierende Schiffe in Brand zu setzen. Jetzt will der US-Präsident gegensteuern.

Die Hamburger Reederei stellt als letzte der fünf großen Linien den Verkehr ein. MSC, Maersk, CMA CGM, ONE und Cosco hatten bereits zuvor reagiert.

Der Krieg im Nahen Osten wirkt sich auf zentrale Seefahrtgebiete aus. Reedereien erheben Zuschläge und leiten Schiffe um. Viele Häfen und Flughäfen sind im Betrieb stark eingeschränkt. Die Luftfrachtkapazitäten sind teilweise stark eingebrochen. Eine Zusammenfassung der Lage.

Der Angriff auf den Iran könnte das Ende des Mullah-Regimes und den Anfang einer Wiedereingliederung des Landes in den internationalen Handel bedeuten. Zunächst gefährdet er aber Lieferketten, unterstreicht DVZ-Chefredakteur Sebastian Reimann.

Der Nahost-Krieg trifft die Luftfracht mit voller Wucht. Die Mega-Hubs am Golf stehen still, zahlreiche Carrier haben ihre Netzwerke zusammengestrichen. Auf den Routen in die Krisenregion ist die Kapazität um bis zu 64 Prozent gesunken. 

Die Straße von Hormus ist unpassierbar, Dutzende Schiffe sitzen im Persischen Golf fest, und die Carrier verlangen Tausende Dollar Sicherheitszuschlag pro Container. Am Terminmarkt ziehen die Frachtraten bereits kräftig an.

Die Angriffe betreffen nach Angaben von Analysten mehr als 1.100 Schiffe im Persischen Golf. In Trackingdaten seien Schiffe teils an falschen Positionen angezeigt worden. Es wurden mindestens 21 neue Zonen mit konzentrierten Störsignalen in Gewässern der Vereinigten Arabischen Emirate, Katars, Omans und des Iran identifiziert.