Lang-Lkw sind aus Sicht des Verband Deutscher Verkehrsunternehmen keine Alternative für das Binnenschiff. Stattdessen fordert der Verband mehr Mittel für den Bau und die Erweiterung von KV-Terminals.

Bis 2035 will die HGK 1000 Niedrigwasserschiffe auf Europas Wasserstraßen sehen. Ein Blick auf die Zahlen verdeutlicht, wie weit es bis dahin ist. 

Deutschlands größter Stahlerzeuger braucht für sein Duisburger Werk täglich viele Tausend Tonnen Rohstoffe. Sie kommen vor allem per Schiff, aber auch per Schiff. Der Branchenverband BWVL lobt Eigenlogistik als Betrag zu Resilienz.

Neben der Aufhebung von Fahrverboten an Sonn- und Feiertagen wollen Bund und Länder auch die Genehmigungen von Groß- und Schwertransporten beschleunigen. Unterstützung soll es auch im Kombinierten Verkehr geben. Schleusen werden für Sanierungen vorerst nicht gesperrt. 

Das Niedrigwasser in Deutschland führt dazu, dass in den davon betroffenen Unternehmen und bei den Logistikdienstleistern Ersatzkonzepte erstellt werden. So will DB Cargo zusätzliche Waggons zur Verfügung stellen. Auch HGK und Kombiverkehr reagieren mit neuen Angeboten. Und die Binnenschifffahrtsreedereien versuchen, ihre Leistungen anzupassen.

Die Chemiebranche fordert, den für sie besonders wichtigen Rhein und das westdeutsche Kanalnetz prioritär zu behandeln. Richtig so, meint DVZ-Redakteurin Susanne Landwehr.

Um den Ausfall der Binnenschiffskapazitäten zu kompensieren, sollen Lkw auch an Sonn- und Feiertagen fahren dürfen. Nun haben auch Bayern, Baden-Württemberg und Mecklenburg-Vorpommern die Freigabe ab nächstem Wochenende erteilt. Doch ist das Problem damit gelöst?

Steffen Bilger (CDU), seit knapp zwei Wochen neuer Bundesverkehrsminister, will drei wesentliche Schwerpunkte setzen, darunter die Infrastruktur. Seine erste Pressesommerreise führte ihn zu einem Vorzeigeprojekt in Schleswig-Holstein. 

Der Transport von Weizen, Roggen und Co. ist eine komplexe Aufgabe – und hier kommt normalerweise das Binnenschiff zum Einsatz. Doch in diesem Jahr muss umgeplant werden.

Über die befristete Maßnahme, Lkw auch an Sonntagen fahren zu lassen, herrscht in der Politik Uneinigkeit. Eine Koordinierungsrunde, die das Bundesverkehrsministerium angekündigt hatte, trifft sich bereits an diesem Mittwoch.

Eine aktuelle Befragung von 170 Betrieben entlang des Rheins zeigt die Folgen der extremen Pegelstände. Viele drosseln die Produktion, mehr als jedes zehnte Unternehmen sieht den eigenen Standort gefährdet. Besonders betroffen sind rohstoffintensive Branchen.

Das Niedrigwasser am Rhein bringt die Chemieindustrie an logistische Grenzen. Der Verband der Chemischen Industrie fordert Spielraum für Transporte auf der Straße, mehr Personal in der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung sowie den Fokus auf zentrale Infrastruktur. 

An der Messstation Kaub wurden am Donnerstag 20 Zentimeter Pegelstand gemessen. Um die Folgen des Niedrigwassers abzufedern, sollen Lkw auch sonntags und an Feiertagen fahren dürfen. Zur Korridorsanierung der Bahn machte Bilger eine überraschende Aussage.

Das aktuelle Niedrigwasser verschärft die Risiken für die Rheinschifffahrt. Die Union Europäischer Industrie- und Handelskammern für Verkehrsfragen fordert deshalb von der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt und den Rheinanliegerstaaten rasche Strategien für eine verlässlichere Wasserstraße.

Durch Tiefststände an mehreren wichtigen Rhein-Pegeln erreichen Binnenschiffe auch den noch schiffbaren Main nicht mehr. Frankfurter Hafenanlieger fordern nun die rasche Rhein-Vertiefung, um die Logistikkosten in der Region stabil zu halten.

Resilienz von Lieferketten hatte den Klimaschutz zuletzt als strategisches Top-Thema abgelöst. Mit dem Hitzesommer ist er wieder auf der Agenda und muss doch ganz neu diskutiert werden, meint DVZ-Chefredakteur Sebastian Reimann.

In Ungarn ist das einzige Atomkraftwerk wegen fehlendem Kühlwasser in weiten Teilen heruntergefahren worden. Die Konsequenz ist ein Stromengpass mit weitreichenden Folgen: Industrieunternehmen sind angehalten, Strom zu sparen, und der Schienengüterverkehr wird täglich zwischen 17.00 und 22.00 Uhr ausgesetzt.

Der Rhein führt so wenig Wasser wie nie zuvor, was den Güterverkehr und wichtige Lieferketten belastet. NRW-Verkehrsminister Oliver Krischer fordert Geld vom Bund.

Die Trockenheit lässt die Pegelstände auf Deutschlands Flüssen weiter sinken. In die Oberweser gelangt nicht ausreichend Wasser aus der nächsten Talsperre. Und am Rhein werden am Wochenende neue Negativrekorde erwartet. 

Die jüngste Preisrunde der Reedereien ist offenbar gescheitert. Nach Wochen, in denen die Raten stiegen, sinken diese jetzt wieder. Das hat auch mit dem Niedrigwasser auf dem Rhein zu tun.

Seit Wochen führt der Rhein nur wenig Wasser. Viele Schiffe können den Fluss daher nur mit einem Drittel ihrer üblichen Ladung befahren. Lieferengpässe gibt es aber derzeit noch nicht.

In Kaub am Rhein hat das Wasser die Marke von 50 Zentimetern unterschritten. Gegensteuern will das Umweltministerium auch mit einer neuen Datenbank. Sie soll Behörden, Unternehmen und Bürger dabei unterstützen, mit Pegelständen zu planen.