Mit welchem Kraftstoff werden LKW künftig fahren? Im Thesencheck ordnet Raoul Wijnands, Manager Testing bei Daf Trucks, die verschiedenen Entwicklungswege ein.
Diesel, Gas-LKW – also solche mit Liquefied (LNG)- oder Compressed (CNG) Natural Gas als Treibstoff – oder Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle oder Batterie: Bei der Entwicklung „Alternativer Antriebe“ im LKW-Bereich ist seit vielen Jahren Drehzahl drin. Das könnte man jedenfalls meinen. Doch wo genau geht die Reise eigentlich hin?
Die große Bühne der IAA Nutzfahrzeuge fehlt in diesem Jahr, dennoch halten Europas LKW-Hersteller an dem Termin fest, um Innovationen zu präsentieren. Dabei fahren vor allem Daimler Trucks, Volvo Trucks, Scania und MAN vorweg.
Das Jahr 2020 markiert eine Zäsur ‑ und die Akteure der Transportwelt müssen sich auf neue Spielregeln einlassen. Diese Trends treiben in Zukunft den Straßengüterverkehr.
Mit einer breit angelegten Produktoffensive will der Emsländer Aufliegerhersteller Krone im Coronajahr 2020 durchstarten. Dabei haben die Ingenieure über alle Baureihen größere und kleinere Verbesserungen entwickelt. Ein Überblick.
Der Aufliegerhersteller Schmitz Cargobull hat nicht nur seine bestehende Produktpalette einer Überarbeitung unterzogen, er steigt auch wieder in das Geschäft mit Wechselsystemen ein.
Die Preise für Rohöl haben in Folge der Coronapandemie die tiefsten Werte seit Jahrzehnten erreicht. Die Preise für Kraftstoffe sind jedoch nicht im selben Maße gefallen. Das gilt laut dem RWI-Benzinpreisspiegel des Essener Leibniz-Instituts für Wirtschaftsforschung vor allem für Dieselkraftstoff.
Wer dem Fahrermangel etwas entgegensetzen will, muss handeln. Mit Imagekampagnen allein kommt man nicht weiter. Ein Plädoyer von UT-Geschäftsführer Holger Dechant für mehr Verantwortung.
Nach wie vor steht die Nfz-Branche vor den Herausforderungen, die CO2-Emissionen der LKW massiv zu senken und dem Fahrermangel effektiv zu begegnen. Mit dem Eco-Duo-Lastzug-Konzept will Andreas Schmitz, CEO von Schmitz Cargobull, beide Probleme lösen.
