Bundesverkehrsminister Scheuer und Vertreter der beteiligten Bahnen DB und ÖBB informierten gestern über die Entscheidung, welcher der möglichen Streckenverläufe für die Nordanbindung des Brenner-Basistunnels gebaut werden soll.
Im Interview mit der DVZ spricht der Vorstandsvorsitzende Jochen Thewes über den Nachholbedarf gegenüber dem Wettbewerb bei der Marge und bei Akquisitionen, entsprechende Effizienzmaßnahmen sowie neue Geschäftsmodelle. Und er sagt, warum Schenker auch Schiene kann.
16 EU-Staaten vermissen Fortschritte bei der Verlagerung von Gütertransporten auf die Bahn. Sie fordern, die EU soll die Bahnbetreiber stärker fördern. Die Bundesregierung hat den Aufruf noch nicht unterschrieben. Sie fordert Klarstellungen zur Art der geplanten Beihilfen.
Das wegen der Pandemie eingeschränkte Angebot, mit der "Rollenden Landstraße" über die Brennerroute zu fahren, wird wieder ausgeweitet. Ab dem 6. April will die österreichische Güterbahn RCG weitere Züge nach Südtirol fahren lassen.
Die Deutsche Bahn musste 2020 pandemiebedingt einen bislang einmaligen Verlust in Höhe von 5,7 Milliarden Euro hinnehmen. Ein Lichtblick war die Logistik.
Wegen der Pandemie wurde das "Europäische Jahr der Schiene 2021" erst jetzt offiziell eröffnet. Angekündigt wurde dabei, dass ein Connecting Europe Express ab September quer durch Europa fahren und zu bahnpolitischen Diskussionen anregen soll. Auch über den Güterverkehr.
Corona brachte der Deutschen Bahn 2020 einen Rekordverlust von 5,7 Milliarden Euro. Das ist dem Leistungsrückgang im Personenverkehr um 47 und im Güterverkehr um 7,5 Prozent geschuldet. Die Logistiksparte brillierte dagegen.
Richard Lutz und Berthold Huber bekommen ein Jahr vor Ablauf Anschlussverträge über fünf Jahre, Ronald Pofalla aus Altersgründen um drei Jahre und vier Monate. Aus der Opposition im Bundestag kommen kritische Töne.
Die Schiene kann mit dem Lkw systembedingt preislich schwer mithalten. Um mit der Straße gleichzuziehen, wäre eine Förderung sinnvoll, glaubt Spediteur Michael Nuber.
2020 war auch für die Schweizer Güterbahn kein leichtes Jahr: Transportvolumen, Umsatz und Gewinn gingen unterschiedlich stark zurück. Die Integration von Crossrail machte dennoch das internationale Angebot attraktiver.
