Pflanzenöle, tropische Öle und Fette für die Lebensmittelbranche sind das Spezialgebiet von Deymann Tankrode Benelux Logistics. Die Flotte umfasst fünf Schiffe mit beheizbaren Ladetanks und einer Tragfähigkeit von 1.000 bis 2.000 Tonnen.
Neuer Betreiber der drei Häfen von Mulhouse-Rhin wird eine Gesellschaft, der unter anderem der Schweizer Logistikkonzern Swissterminal angehört. Für die Schweizer ist das Elsaß eine Alternative zu ihrem Standort in Basel.
Der bisherige Rechts- und Personalvorstand des Duisburger Hafens wird ab Dezember neuer Vorstandschef und damit Nachfolger von Erich Staake. Das hat der Aufsichtsrat gestern beschlossen.
Noch bis 16. Juni sind die Schleusenkammern von fünf Moselschleusen für Sanierungs- und Reinigungsarbeiten trockengelegt. Der Durchgangs-Schiffsverkehr auf der internationalen Wasserstraße ist unterbrochen.
Erst hatte sich der Duisburger Hafenchef Ärger eingehandelt, weil er sich an der Impfpriorisierung vorbeigemogelt hatte. Nun wurde ein Gutachten bekannt, das Ungereimtheiten unter anderem bei Spesenabrechnungen moniert.
Entlastung für die Straße und weniger Emissionen durch den Schwerverkehr verspricht der Container-Binnenschiffs-Shuttle, den die Harener Reederei Deymann jetzt aufgenommen hat.
Die Hafenlogistik im Dreiländereck wird umfangreicher und vielfältiger. Vor allem für die aktuell knappen Umschlag- und Platzressourcen für das Containergeschäft, unter anderem auch für den Schweizer Standort von Contargo, gibt es Verbesserungen.
Ein ungewöhnlicher Sicherheitsmangel führte dazu, dass sich das Binnenschiff leer auf den Weg machen musste: Es fehlten die vorgeschriebenen Einsenkungsmarken.
Die vorzeitige Corona-Schutzimpfung für den Duisburger Hafenchef rechtfertigt nicht dessen Abberufung. Zu diesem Ergebnis kommt das Gutachten einer Großkanzlei, die mit der Prüfung der Vorwürfe vom Aufsichtsrat beauftragt worden war.
Aufgabe der Deltaport Niederrheinhäfen und ihrer Partner ist es, in den kommenden fünf Jahren ein logistisches Modell für nachhaltige synchromodale Netzwerke im Hinterland von Häfen zu entwickeln und so Hinterlandkorridore zu stärken.
Brüssel hat Bedenken gegen ein von Deutschland aufgelegtes Flottenmodernisierungsprogramm der Binnenschifffahrt. Auch eine überarbeitete Fassung wird kritisch hinterfragt.
