Die verschlechterten transatlantischen Beziehungen könnten die wirtschaftliche Erholung und damit die Seeverkehrsnachfrage bremsen. Zugleich dürfte eine Rückkehr der Liniendienste auf die kürzere Suezroute zusätzliche Stellplatzkapazität in den Markt drücken.

Die Charterraten der Mehrzweckfrachter mit Schwergutkränen sind den Experten zufolge nahezu unverändert ins neue Jahr gestartet. Marktbeobachter führen die solide Verfassung des Marktes vor allem auf die zurückhaltende Investitionspolitik der Projekt-Carrier zurück.

Die weitere Marktentwicklung hängt maßgeblich davon ab, wie lange die Carrier das Rote Meer weiterhin meiden. Eine Rückkehr auf die Route durch den Suezkanal würde Schätzungen zufolge 6 bis 7 Prozent an Flottenkapazität freisetzen.

Kurz vor Weihnachten gab es einen kleinen Wachstumsschub für die Raten auf dem Spotmarkt. Ein etwas größerer Effekt auf den Asien-Europa-Trades dürfte sich traditionell vor dem chinesischen Neujahrsfest einstellen.

Obwohl die Containerlinien ihre Preisziele noch höherschrauben, bewegen sich die Frachtraten nur seitwärts. Auch der nächste „General Rate Increase“ per 15. Dezember im Fernost-Europa-Verkehr droht ins Leere zu laufen.

Nach Monaten kräftiger Zuwächse hat das Wachstum zu Beginn des vierten Quartals merklich nachgelassen. Die Fernost-Europa-Route sorgt mit einem unerwarteten Minus für einen deutlichen Dämpfer.

Die Reedereien sehen selbst nach Ende der Hochsaison keinen Anlass, das Stellplatzangebot merklich zu reduzieren. Auch umfassende Anpassungen in den Fahrplänen bleiben aus, die Flottenkapazitäten laufen weiterhin nahezu voll aus.

Nach einer Flaute zur Monatsmitte ziehen die Spotraten für Importe aus Fernost wieder an. Der von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte Settled-Rates-Index (SCFIS) weist für die zurückliegende Woche einen kräftigen Zuwachs aus.

Mehrere Marktindizes verzeichneten in der vergangenen Woche übereinstimmend Rückgänge. Besonders auf den Transpazifik-Routen kam es zu spürbaren Abschlägen, während die Relationen zwischen Fernost und Europa leicht zulegten.

Nach einer durch den Handelskonflikt ausgelösten Schwächephase zu Jahresbeginn zeigen aktuelle Befragungen und Marktindikatoren erstmals wieder Anzeichen einer leichten Erholung in der Projekt- und Schwergutschifffahrt.

Der Shanghai Index SCFI verzeichnete Ende vergangener Woche ein dickes Plus und erreichte den höchsten Stand seit Juli. Die größten Sprünge aber machten die Spotraten im Transpazifik-Trade nach Nordamerika.

Die Raten für Buchungen nach Europa haben sich gegenüber Monatsanfang fast verdoppelt. Weitere Preiserhöhungen sind für November angekündigt. Und es gibt Anzeichen, dass die Importe in die Eurozone anhalten könnten. 

Die generellen Ratenanhebungen der Carrier Mitte Oktober haben offenbar Wirkung gezeigt. Weitere Erhöhungen sind bereits für den 1. November angekündigt.

Mit Chinas Vergeltungsmaßnahmen gegen Handelsschiffe, die von US-Firmen betrieben oder zu mindestens 25 Prozent von US-Investoren gehalten werden, drohen der Seeverkehrswirtschaft weitere Kostensteigerungen. Laut Jefferies entfallen 11 Prozent der weltweiten Containerflottenkapazität auf Reedereien mit US-Börsennotierung. Wie hoch der US-Anteil daran ist, ist derzeit noch unklar.

Das Preisniveau im Verkehr von Fernost nach Nordeuropa soll per 15. Oktober auf rund 2.000 US-Dollar/FEU steigen. Marktführer MSC legt die Latte sogar noch etwas höher. Im Vergleich zu den aktuell günstigsten Offerten im Markt würden sich Verladungen damit um fast 100 Prozent verteuern.