Angesichts der jüngsten Zuspitzung im Nahost-Konflikt fragen sich Marktbeobachter, ob sich der in den vergangenen Monaten begonnene, schrittweise Wechsel der Ost-West-Verkehre vom Kap der Guten Hoffnung zurück auf die kürzere Suezkanal-Route wie geplant fortsetzen lässt. Einige Experten halten das Risiko für zu groß.

In der verladenden Wirtschaft wächst die Hoffnung, dass der Fernost-Europa-Verkehr ab 2027 wieder vorrangig auf der Suez-Route stattfinden kann. Die knappen Stellplatzkapazitäten dürften sich dann deutlich entspannen.

Die an sich typische Sommerflaute mit sinkenden Raten im Chartermarkt ist in diesem Jahr nicht zu beobachten. Hintergrund sind die weiterhin hohen Ladungsmengen aus Fernost bei gleichzeitig knappen Kapazitäten.

Die Sperrung der Straße von Hormus hat die durchschnittliche Dauer der Containertransporte bislang weniger beeinträchtigt als erwartet. Bei den Frachtraten gab es zuletzt zwar erneut leichte Einbußen, doch es zeichnet sich bereits für diese Woche partiell eine Erholung ab. 

Die jüngste Preisrunde der Reedereien ist offenbar gescheitert. Nach Wochen, in denen die Raten stiegen, sinken diese jetzt wieder. Das hat auch mit dem Niedrigwasser auf dem Rhein zu tun.

Im Krieg zwischen den USA und Iran wächst nun auch die Gefahr einer neuen Krise im Roten Meer: Die mit Teheran verbündeten Huthi-Rebellen verkündeten ein „maritimes Embargo“ gegen Saudi-Arabien. 

Zwar wächst die aktive Flotte durch Ablieferungen von Neubauten sowie durch Tonnage, die aus dem Persischen Golf abgezogen wurde – dennoch bleibt die Kapazität in Fernost äußerst knapp. Der Trend aus dem Juni setzt sich fort: Die Frachtraten ziehen auf breiter Front weiter an.

Die Linienreedereien mobilisieren offenbar ihre letzten Kapazitätsreserven, um von den stark erhöhten Spotfrachten zu profitieren. Aufgrund des hohen Rückstaus an Ladung steigen die Raten trotzdem weiter an.

Laderaumengpässe und Ratensprünge sind weiter an der Tagesordnung. Der Zustrom von Ladung in Fernost verstärkt sich nach Berichten von Speditionen weiter, die Peak Season ist demnach voll im Gange. Die nächste Preisrunde der Carrier dürfte die Raten noch weiter befeuern. 

Das Rahmenabkommen zwischen den USA und dem Iran für eine Beendigung des Krieges bringt kurzfristig keine Entspannung am Seefrachtmarkt. Bis die dort festsitzenden Schiffe wieder regulär in Fahrt sind, dürften noch Wochen vergehen.