Die zuletzt schwächere Ratenentwicklung hält die Containerreedereien nicht davon ab, ihre Flottenkapazität weiter am Limit zu fahren. Selbst bei nicht voll ausgelasteten Schiffen bleibt kaum Spielraum für Tonnagekürzungen, ohne die Fahrpläne zusätzlich zu destabilisieren.

Mit einer Entlastung bei den Bunkerzuschlägen ist vorerst nicht zu rechnen. Denn mit den wieder steigenden Ölpreisen verteuern sich auch Schweröl und Diesel im Schiffsbetrieb erneut. Der Aufwärtsdruck auf den Frachtenmarkt dürfte damit länger anhalten als zunächst erwartet.

Der jüngste Ausblick des Internationalen Währungsfonds und neue Marktdaten aus der Container- und Shortsea-Schifffahrt deuten auf eine spürbare Abkühlung im globalen Handel hin. Steigende Energiepreise und geopolitische Risiken drücken auf Nachfrage und Raten.

Der Rückgang der Schwerölpreise nach dem Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran hat die Charteraktivität in der Bulkschifffahrt belebt: Der Baltic Dry Index stieg binnen einer Woche um 6,5 Prozent.

Zu Monatsbeginn blieben die Spotraten im Containergeschäft weitgehend stabil. Nach den kräftigen Bunkerzuschlägen, ausgelöst durch den kriegsbedingten Ölpreisanstieg im Nahen Osten, scheint sich der Seefrachtmarkt damit zunächst zu beruhigen.

Die Gefahr für die Schifffahrt im Nahen Osten nimmt weiter zu. Eine mögliche US-Invasion des iranischen Öl-Drehkreuzes Kharg Island rückt näher, und die Huthis im Jemen greifen nun ebenfalls in die Kampfhandlungen ein. Mit ihren ersten Raketen auf Israel droht damit auch die Meerenge Bab al-Mandab erneut zum Risiko zu werden.

Die Transportpreise steigen nicht mehr so stark wie zuletzt. Indizes zeigen eine Stabilisierung, obwohl neue Zuschläge und regionale Engpässe den Markt weiter belasten.

Der Krieg im Nahen Osten verschärft die Lage im Seefrachtmarkt. Störungen auf See, Containerengpässe, höhere Bunkerkosten und unsichere Fahrpläne lassen die Raten steigen. Die wichtigsten Indizes zeigen entsprechend nach oben.

Normalerweise herrscht im März Flaute, doch der Golfkrieg lässt die Raten nach oben schnellen. Maersk und Hapag-Lloyd versuchen, mit einem neuen Dienst Abhilfe zu schaffen. Und: Ein Experte verrät, welche Umbuchungen jetzt schon sinnvoll sind. 

Die Straße von Hormus ist unpassierbar, Dutzende Schiffe sitzen im Persischen Golf fest, und die Carrier verlangen Tausende Dollar Sicherheitszuschlag pro Container. Am Terminmarkt ziehen die Frachtraten bereits kräftig an.

Die politischen Entscheidungen in den USA erhöhen den Druck auf die Schifffahrtsbranche weiter. Nachdem die Reeder erst den Vorstoß zu deutlich höheren Hafengebühren verarbeitet haben, löst nun der Konflikt zwischen der Trump-Regierung und dem Supreme Court über die Zollpolitik zusätzliche Unsicherheit aus.

Groß war die Erleichterung, als die USA im Herbst die gerade eingeführten Sondergebühren für in China gebaute Schiffe für ein Jahr aussetzte. Danach herrschte erst einmal Ruhe. Doch der nächste Sturm bricht schon los.

Auf sämtlichen wichtigen Exportrouten ab Fernost geben die Raten derzeit deutlich nach – und das, obwohl es bis zu den Feiertagen und den anschließenden Produktionsstillständen in China noch rund zwei Wochen sind. Den stärksten Rückgang weist der SCFI auf der Verbindung von China in den Nahen Osten aus.

Obwohl die Containerlinien ihre Preisziele noch höherschrauben, bewegen sich die Frachtraten nur seitwärts. Auch der nächste „General Rate Increase“ per 15. Dezember im Fernost-Europa-Verkehr droht ins Leere zu laufen.

Nach Monaten kräftiger Zuwächse hat das Wachstum zu Beginn des vierten Quartals merklich nachgelassen. Die Fernost-Europa-Route sorgt mit einem unerwarteten Minus für einen deutlichen Dämpfer.

Die Reedereien sehen selbst nach Ende der Hochsaison keinen Anlass, das Stellplatzangebot merklich zu reduzieren. Auch umfassende Anpassungen in den Fahrplänen bleiben aus, die Flottenkapazitäten laufen weiterhin nahezu voll aus.

Nach einer Flaute zur Monatsmitte ziehen die Spotraten für Importe aus Fernost wieder an. Der von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte Settled-Rates-Index (SCFIS) weist für die zurückliegende Woche einen kräftigen Zuwachs aus.

Mehrere Marktindizes verzeichneten in der vergangenen Woche übereinstimmend Rückgänge. Besonders auf den Transpazifik-Routen kam es zu spürbaren Abschlägen, während die Relationen zwischen Fernost und Europa leicht zulegten.

Nach einer durch den Handelskonflikt ausgelösten Schwächephase zu Jahresbeginn zeigen aktuelle Befragungen und Marktindikatoren erstmals wieder Anzeichen einer leichten Erholung in der Projekt- und Schwergutschifffahrt.

Der Shanghai Index SCFI verzeichnete Ende vergangener Woche ein dickes Plus und erreichte den höchsten Stand seit Juli. Die größten Sprünge aber machten die Spotraten im Transpazifik-Trade nach Nordamerika.

Die Raten für Buchungen nach Europa haben sich gegenüber Monatsanfang fast verdoppelt. Weitere Preiserhöhungen sind für November angekündigt. Und es gibt Anzeichen, dass die Importe in die Eurozone anhalten könnten. 

Die generellen Ratenanhebungen der Carrier Mitte Oktober haben offenbar Wirkung gezeigt. Weitere Erhöhungen sind bereits für den 1. November angekündigt.