Laderaumengpässe und Ratensprünge sind weiter an der Tagesordnung. Der Zustrom von Ladung in Fernost verstärkt sich nach Berichten von Speditionen weiter, die Peak Season ist demnach voll im Gange. Die nächste Preisrunde der Carrier dürfte die Raten noch weiter befeuern. 

Das Rahmenabkommen zwischen den USA und dem Iran für eine Beendigung des Krieges bringt kurzfristig keine Entspannung am Seefrachtmarkt. Bis die dort festsitzenden Schiffe wieder regulär in Fahrt sind, dürften noch Wochen vergehen.

Trotz des Kriegs in Nahost zeichnen die Daten überwiegend ein sehr positives Bild. Demnach werden die Einbußen in den Trades zu den Golfstaaten durch Steigerungen auf anderen Routen weit überkompensiert. Hinzu kommt, dass Importeure in Europa und den USA auf Nummer sicher gehen und ihre Lager für das Jahresendgeschäft früher auffüllen als üblich.

Die europäischen Importverkehre laufen weiter auf Hochtouren. Bei hoher Nachfrage und knappem Laderaum zeichnet sich ab, dass die zum 1. Juni angekündigten Ratenerhöhungen der Containerlinien wohl zu einem guten Teil durchgesetzt werden. 

Die Seefrachtraten ziehen infolge von Tariferhöhungen der Linien spürbar an. Das gilt für die großen Ost-West-Verkehre und die Relationen von Fernost nach Nordeuropa gleichermaßen. Bald dürften Engpässe in Europa und Wartungsarbeiten am Panamakanal für weitere Verspätungen sorgen. 

Obwohl der Krieg im Nahen Osten militärisch kaum Bewegung zeigt, bleibt die Lage in der Schwergutschifffahrt bemerkenswert robust. Der Wegfall des zentralen Fahrtgebiets durch die Sperrung der Straße von Hormus wird offenbar durch eine insgesamt knappere Verfügbarkeit von Transportkapazität aufgefangen.

Das Chinesische Neujahrsfest ist rum, die Produktion in Fernost läuft wieder an. Entsprechend legt auch der Containerverkehr zu. Dass das Ladungsaufkommen im Vorjahresvergleich gesunken ist, ist jedoch kein Rezessionsindikator. 

Die zuletzt schwächere Ratenentwicklung hält die Containerreedereien nicht davon ab, ihre Flottenkapazität weiter am Limit zu fahren. Selbst bei nicht voll ausgelasteten Schiffen bleibt kaum Spielraum für Tonnagekürzungen, ohne die Fahrpläne zusätzlich zu destabilisieren.

Mit einer Entlastung bei den Bunkerzuschlägen ist vorerst nicht zu rechnen. Denn mit den wieder steigenden Ölpreisen verteuern sich auch Schweröl und Diesel im Schiffsbetrieb erneut. Der Aufwärtsdruck auf den Frachtenmarkt dürfte damit länger anhalten als zunächst erwartet.

Der jüngste Ausblick des Internationalen Währungsfonds und neue Marktdaten aus der Container- und Shortsea-Schifffahrt deuten auf eine spürbare Abkühlung im globalen Handel hin. Steigende Energiepreise und geopolitische Risiken drücken auf Nachfrage und Raten.