Der Straßengüterverkehr scheint die schlimmsten Auswirkungen der globalen Wirtschaftskrise überstanden zu haben. Den aktuellen Zahlen des Bundesamtes für Güterverkehr zufolge legte die Fahrleistung von Lkw über 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht im vergangenen Jahr spürbar zu.

Die 25,25 Meter langen Lastzüge, die über fünf Jahre länderübergreifend getestet werden sollen, zahlen die gleichen Mautsätze wie reguläre Lkw. Zuvor hatte es Rätselraten darüber gegeben, ob die überlangen Kombinationen nach speziellen Sätzen bemautet werden.

Die Bundesländer wollen eine Ausdehnung der Lkw-Maut auf innerörtliche Bundesstraßen verhindern. Dies machten sie am Freitag im Bundesrat in einer Stellungnahme zu einem Gesetzentwurf der Bundesregierung klar, der die Lkw-Maut auf Bundesstraßen ausdehnen soll.

Die Staukosten werden voraussichtlich nicht als feste Größe in die Anlastung der externen Kosten für den Schwerlastverkehr einbezogen. Dies könne das Europäische Parlament (EP) akzeptieren, bestätigte EP-Berichterstatter Said El Khadraoui bei der jüngsten Sitzung des EP-Verkehrsausschusses, wo der ungarische Staatssekretär für Verkehr, Pal Völner, die Prioritäten der EU-Präsidentschaft vorstellte.