Soll sich der Infrastrukturausbau an verkehrspolitischen Zielen oder an Prognosen ausrichten? Diese Frage stellte sich der Infrastrukturdialog, der in dieser Woche seinen Abschlussbericht vorgelegt hat.

Das chinesische Finanzministerium hat „Basic Standards“ für die Nachhaltigkeitsberichterstattung festgelegt, die Unternehmen bis 2027 implementieren müssen. Wie die europäische Nachhaltigkeitsrichtlinie CSRD beruhen sie auf dem Prinzip der „doppelten Wesentlichkeit“, das sowohl interne wie externe Auswirkungen des Handelns von Unternehmen betrachtet.

Der Grünen-Politiker Jens Steiner aus Borken in Nordrhein-Westfalen hält einen vermehrten Einsatz von Biomethan im Güterverkehr für notwendig, um die Emissionsminderungsziele zu erreichen.

Am Mittwoch hat DB InfraGo die Güterbahnen zum Umleiterkonzept während der neunmonatigen Sanierung des Korridors Hamburg–Berlin informiert. Doch viele Fragen bleiben offenbar offen.

Die Betriebsleistung im Schienengüterverkehr ist zwischen 2018 und 2024 im Durchschnitt um jährlich 1,2 Prozent zurückgegangen. Das zeigen Zahlen, die das Bundesverkehrsministerium (BMDV) in der „aktuellen Arbeitsfassung zum Infraplan“ im Dezember veröffentlicht hat.

Der elektronische Seefrachtbrief gewinnt unter den an der maritimen Lieferkette Beteiligten allmählich an Bedeutung. Das zeigt eine Studie der FIT Alliance (Future of International Trade), einer 2022 gegründeten Initiative zur stärkeren Nutzung des elektronischen Bill of Lading (eBL) unter Federführung wichtiger Branchenverbände wie BIMCO, FIATA, DCSA, ICC und Swift.

Die chinesische Reederei Kawa Shipping scheint es ernst zu meinen mit ihren Plänen für einen Direktdienst von Ningbo nach Wilhelmshaven via Suezkanal. Vor dem ersten Testanlauf am Jade-Weser-Port hat das Unternehmen bereits bis zu vier 5.000-TEU-Containerschiffe bei der Wuhu Shipyard in der Provinz Anhui bestellt.

Wer hat bei der HHLA eigentlich letztlich das Sagen? Diese Frage stellt sich, auch wenn die Stadt Hamburg weiterhin die Mehrheit von 50,1 Prozent am Hafenlogistiker hält. Doch in der Finanzholding Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft SE (POH), in der seit kurzem die Anteile Hamburgs und der von MSC gebündelt sind, haben die Schweizer das letzte Wort.