Für die vergleichsweise stabile Entwicklung der Reefer-Raten gibt es wohl mehrere Gründe. Zum einen liegen die Kosten in diesem Segment aufgrund der höheren Baupreise für Kühlcontainer und dem größeren Energiebedarf im Betrieb viel höher. Zum anderen ist der Wettbewerb in der Nische nicht ganz so intensiv wie für Standardladung auf den großen Ost-West-Strecken.

Die durchschnittliche EBIT-Marge von neun großen Containerlinern betrug im dritten Quartal des laufenden Jahres nur noch 1,5 Prozent. Dieser Wert liegt deutlich unter dem Niveau von 2019. Damals lagen die Margen bei durchschnittlich 2,4 Prozent. Die Aussichten für das vierte Quartal sind finster.

Planmäßig ist jetzt die Erweiterung des Emmericher Hafens abgeschlossen worden. Die 8.000 Quadratmeter große Fläche eröffnet neue Möglichkeiten für den Containerumschlag und stärkt den trimodal angeschlossenen Hafen.

Nach Berichten südkoreanischer Medien sollen nur noch zwei Bieter für den Staatsanteil an der Containerreederei HMM im Rennen sein. Bislang gehörten dem Kreis drei Unternehmen an.