Marktbeobachter sehen den kriegsbedingten Ausfall von Raffineriekapazitäten im Nahen Osten und in Russland sowie veränderte Produktionsprioritäten als Hauptursachen für das zunehmende Angebotsdefizit. Da Diesel, Benzin und Kerosin derzeit höhere Margen erzielen, drosseln viele Raffinerien den Output an Schiffstreibstoff.

Die IMO-Mitgliedsstaaten wollen Ende des Jahres weiter über das Net-Zero Framework verhandeln. Nach den jüngsten Gesprächen sieht die Organisation Fortschritte – über Emissionspfad und Finanzierung ist vor der Entscheidung im Dezember aber noch keine Einigung in Sicht.

Eigentlich sollte in Stade schon längst Flüssigerdgas angelandet werden. Doch die Inbetriebnahme des schwimmenden LNG-Terminals verzögerte sich immer wieder. Nun soll es in Betrieb gehen. Was das für die deutschen Gasimporte bedeutet.

In der ersten Liga der Containerhäfen ruckelt sich eine neue Ordnung zurecht. Sie ist geprägt von neuen Handelsrouten und Marktkonzentration. Europa rutscht in dieser Liga nach unten.