Der Carrier transportiert in den ersten drei Monaten des laufenden Jahres mehr Container, nimmt aber weniger ein. Der Erlös pro Standardcontainer sinkt um 9 Prozent. Nur im Intra-Asien-Geschäft wachsen Menge und Umsatz.

Die hohen Ölpreise bringen Reeder zum Umdenken: Mehr Schiffe wählen die Abkürzung durch den Nord-Ostsee-Kanal und sparen so Treibstoff.

Auch nach dem Beginn der 14-tägigen Waffenruhe haben erst wenige Schiffe die Passage der Straße von Hormus gewagt. Die meisten Schiffseigner monieren, dass es keine klaren Regelungen dazu gibt, welche Schiffe zu welchen Bedingungen den Persischen Golf verlassen können – und zu welchem Preis.

Sollten die Rohstoffimporte aus der Golfregion bei gleichbleibendem Verbrauch im Zuge des Nahost-Kriegs weiterhin ausbleiben, wären die Bestände im Vereinigten Königreich bereits nach drei Monaten aufgebraucht. In Deutschland wären es sieben Monate. Die Lage ist im Seefracht- und Straßengüterverkehr noch weniger prekär.