Dabei sollen die Aktien, die noch bei Minderheitsaktionären liegen, gegen eine Barabfindung auf die Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft übertragen werden. Die Hauptaktionärin hält bereits mehr als 95 Prozent der HHLA-Aktien.

Die weitere Marktentwicklung hängt maßgeblich davon ab, wie lange die Carrier das Rote Meer weiterhin meiden. Eine Rückkehr auf die Route durch den Suezkanal würde Schätzungen zufolge 6 bis 7 Prozent an Flottenkapazität freisetzen.

Der Standort in Cleveland soll als Knotenpunkt für Verkehre zwischen Nordamerika und Europa dienen. Das operative Netzwerk der TO Group umfasste bislang vor allem Standorte in Europa, im Nahen Osten und in Asien.

Auslöser ist die Forderung Chinas, dem staatlichen Schifffahrtskonzern Cosco eine Kontrollbeteiligung an dem Konsortium einzuräumen. China hatte seine Anforderungen im Verlauf der Gespräche schrittweise ausgeweitet. In früheren Phasen war lediglich eine Minderheitsbeteiligung Coscos von etwa 20 bis 30 Prozent im Gespräch, verbunden mit Mitspracherechten.