Die Übernahme der Zippel Group durch die chinesische Staatsreederei könnte weitere Reedereibeteiligungen im Hinterlandverkehr auslösen. Spannend wird sein, wie Maersk und Hapag-Lloyd reagieren, meint DVZ-Chefredakteur Sebastian Reimann.

Für Schwefelemissionen gelten strenge Grenzwerte. Ob sie eingehalten werden, wird nicht mehr nur im Hafen kontrolliert, sondern zunehmend auch auf See. Katrin Ewert und Andreas Weigelt vom Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie beschreiben in einem Gastbeitrag das Verfahren.

Dabei sollen die Aktien, die noch bei Minderheitsaktionären liegen, gegen eine Barabfindung auf die Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft übertragen werden. Die Hauptaktionärin hält bereits mehr als 95 Prozent der HHLA-Aktien.

Die weitere Marktentwicklung hängt maßgeblich davon ab, wie lange die Carrier das Rote Meer weiterhin meiden. Eine Rückkehr auf die Route durch den Suezkanal würde Schätzungen zufolge 6 bis 7 Prozent an Flottenkapazität freisetzen.