2026 wird ein schwieriges Jahr für die Schienengüterverkehrsbranche. Nicht alle Güterbahnen werden mit diesen Belastungen fertig, weshalb einige Referenten auf dem VPI-Symposium Firmenaufgaben prognostizierten.

Eine „Weiter-so-wie-bisher“-Politik wird nicht reichen, um die Verlagerung von der Straße auf die Schiene zu befördern. Im Gegenteil: Der Schienengüterverkehr wird bis 2040 erhebliche Marktanteile verlieren, sollte der Infrastrukturausbau auf dem jetzigen Niveau verharren.

Der Fortbestand des insolventen Eisenbahnverkehrsunternehmens scheint gesichert. Allerdings muss noch die Gläubigerversammlung dem Einstieg des Investors zustimmen.

Die oberösterreichische Transportwirtschaft fordert Ersatz für Mehrkosten durch monatelange Totalsperren aufgrund der Generalsanierung des Schienennetzes in Deutschland. In diesem Jahr sind es gleich zwei Korridore, die den Spediteuren Kopfzerbrechen bereiten.