Bislang richtet die Branche ihren Blick fast ausschließlich auf CO₂ – ein Versäumnis, denn die Klimawirkung des Fliegens reicht weit darüber hinaus. Dringend nötig sind stärkere Anstrengungen, um auch Nicht-CO₂-Effekte wie Kondensstreifen zu mindern.

Airlines und Flughäfen sorgen sich, dass sie auf dem Weg zu mehr Nachhaltigkeit im globalen Wettbewerb zurückfallen. Das wurde beim deutsch-französischen Luftverkehrsabend in Brüssel erneut deutlich.

Ab Dienstag kommen die Mitgliedsstaaten der ICAO zu ihrer mehrtägigen Hauptversammlung in Montreal zusammen. Kaum ein Thema sorgt dabei für mehr Spannung als die unsichere Zukunft von Corsia – der zentralen Klimaschutzregelung der internationalen Luftfahrt.

Der Flughafen London-Gatwick soll eine vollwertige zweite Start- und Landebahn bekommen. Die britische Verkehrsministerin Heidi Alexander hat entsprechende Pläne genehmigt. Dadurch soll die Kapazität von Gatwick um über 100.000 Flüge pro Jahr wachsen.