Die Ratspräsidentschaft der EU will E-Lkw mit 44 Tonnen zulassen, aber am Gewichtsliimit der Antriebsachse von 11,5 Tonnen festhalten. Ein Kompromiss, der physikalische Realitäten ignoriert und die Praxistauglichkeit gefährdet. Diesen Rückschlag für emissionsfreie Fahrzeuge sollten die Mitgliedsstaaten vermeiden, meint DVZ-Redakteur Tobias Loew.

Ein öffentlicher Schnellladepunkt für E-Lkw an der A2, Informationen über Ladestellen im ganzen Land: Die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur arbeitet an einem Gesamtkonzept für E-Lkw – Logistiker sind noch skeptisch.

Das Münchner Start-up Fryte verbindet sämtliche Akteure, die den Einsatz batterieelektrischer Lkw wirtschaftlich machen, und automatisiert die Energiedisposition.

Fünf Jahre nachdem der Stuttgarter Lkw-Hersteller die ersten batterieelektrisch betriebenen Lastwagen für den schweren Verteilerverkehr auf den Markt gebracht hat, folgt nun mit dem eActros 400 die zweite Generation. Die Technik orientiert sich an dem Fernverkehrsmodell eActros 600 und die Reichweite hat zugelegt.