Wie andere Hersteller setzt auch Audi künftig verstärkt auf elektrische Motoren – das krempelt das Gefüge bei den Zulieferen und Lieferketten um.

Obwohl ohne den Dieselmotor im Straßengüterverkehr derzeit nichts geht, ist seine Zukunft ungewiss. Die LKW-Hersteller tüfteln an Alternativen.

Batterie-elektrische LKW haben mit zwei Nachteilen zu kämpfen: Zum einen sind die Reichweiten bescheiden, zum anderen sind die Energiespeicher schwer. Wird ein LKW allerdings mit Wasserstoff betrieben – über Brennstoffzellen oder im Verbrennungsmotor – könnte dieses Dilemma der Vergangenheit angehören.

Das Energieunternehmen Uniper und die japanische Reederei Mitsui O.S.K. Lines (MOL) wollen in Wilhelmshaven einen schwimmenden LNG-Terminal realisieren. Die so genannte Floating Storage and Regasification Unit (FSRU) hat eine Abgabeleistung von 10 Mrd. m³ pro Jahr und eine LNG-Speicherkapazität von 263.000 m³.