Der Logistikdienstleister betreibt in Norddeutschland acht Lkw mit hydriertem Pflanzenöl. In der Well-to-Wheel-Betrachtung sollen dadurch die CO₂-Emissionen pro Fahrzeug um bis zu 86 Prozent sinken.  

In wenigen Jahren sollen die Brennstoffzellen-Lkw des Nutzfahrzeugherstellers in Serie auf den Markt kommen. Doch um diese lokal emissionsfrei betreiben zu können, wird reichlich grüner Wasserstoff benötigt. Hauptlieferant könnten die Vereinigten Arabischen Emirate werden.

Ein Auflieger mit eigenem Elektroantrieb und reichlich Batterien im Chassis – das scheint im ersten Augenblick eine wenig sinnvolle Option zu sein: Zum einen verliert das Fahrzeug erheblich an Nutzlast, zum anderen steigt der Preis weit über das hinaus, was üblicherweise für einen Auflieger bezahlt werden muss. Doch wer sich etwas intensiver mit dem Thema beschäftigt, findet tatsächlich Einsatzprofile, bei denen sich ein E-Trailer mit eigener Antriebsachse rechnet. (ben)