Alternative Antriebe

Euro 7-Norm: Union warnt vor Verbrenner-Aus durch die Hintertür

Über Alternative Antriebe und Abgasnormen scheiden sich die Geister. Am Donnerstag debattierte die Abgeordneten im Bundestag mehrere Anträge der CDU/CSU-Bundestagsfraktion.

Next Mobility Hub: Die Tankstelle der Zukunft

In Passau hat das Next Mobility Konsortium, an dem maßgeblich der Energiekonzern Shell, der Treib- und Brennstoffhändler Maier Korduletsch und der Fahrzeughersteller Paul beteiligt sind, ein neues Tankstellenkonzept vorgestellt. An der Anlage können sowohl konventionelle Lkw als auch solche mit reinem Elektro- oder Brennstoffzellenantrieb betankt werden.

Spediteure im Südwesten setzen Zeichen für den Klimaschutz

Der Verband Spedition und Logistik Baden-Württemberg (VSL) hat sich dem Bündnis „Flottenumstellung von Nutzfahrzeugen“ angeschlossen. Es will bis 2030 mindestens 50 Prozent der eingesetzten leichten und mittelschweren Fahrzeuge auf einen CO₂-neutralen Betrieb umstellen.

DFDS-CEO Torben Carlsen: „Power-to-X-Technik in Europa sichern“

Bis 2030 will der dänische Schifffahrts- und Transportkonzern die Intensität von klimaschädlichen Gasen in der Schifffahrt um 45 Prozent senken und in der Sparte Logistik um 50 Prozent. Die Bemühungen dazu laufen auf mehreren Ebenen.

Duisport und Deltaport kooperieren in Fragen der Energiewende

Die Abkehr von fossilen Energieträgern und die Einsparung von CO₂ sind nicht nur ökologisch, sondern auch ökonomisch die große Herausforderung der Zukunft. Wirtschaft und Gesellschaft stehen vor einer gewaltigen Transformation. In dieser Situation ist es von entscheidender Bedeutung, dass sich Akteure vernetzen, dass sie gemeinsam Projekte zur Dekarbonisierung auf den Weg bringen, Synergien nutzen und alternative Ansätze finden.

Zukunftsträger Wasser(stoff)

In einem flüssigen Träger gebundener Wasserstoff LOHC (liquid-organic hydrogen carrier) könnte als Treibstoff für die Binnenschifffahrt an Bedeutung gewinnen. Ob es eine langfristige Lösung sein könnte, will HGK Shipping mit einem Demonstratorschiff testen.

„Der Dieselmotor ist nicht das Problem“

Die Diskussion um die richtige Wahl der alternativen Lkw-Antriebe hält an. Doch gibt es für Prof. Christian Küchen, eine Vielzahl richtiger Wege. Welche das sind, erklärt der Hauptgeschäftsführer des Wirtschaftsverbandes Fuels und Energie (en2x) im DVZ-Interview.

Zahlen und Fakten

Weitere Meldungen aus Alternative Antriebe

Quantron nimmt sich Skandinavien vor

Der Anbieter von Brennstoffzellen-Lkw und Norwegian Hydrogen wollen gemeinsam die Voraussetzungen schaffen, Wasserstoff-Lkw in Skandinavien einzuführen. Kernelement des Ansatzes ist es, neben den Fahrzeugen auch den Kraftstoff und die notwendigen Services zur Verfügung zu stellen.

DB Schenker geht elektrisch auf Langstrecke

Der Logistikdienstleister wird 2024 beginnen, eine Flotte von 100 eActros Long Haul des Herstellers Mercedes-Benz Trucks in Dienst zu stellen. Die batterieelektrischen Sattelzugmaschinen werden eine Reichweite von 500 Kilometern pro Batterieladung haben und sollen im Fernverkehr eingesetzt werden.

Lkw-Vermieter GTT unter Strom

Greiwing Truck and Trailer setzt auf E-Lkw. Die ersten 12 Einheiten sind in Fahrt, rund 60 weitere sollen folgen. Warum der Vermieter sich in diesem Segment engagiert, erläutern die GTT-Geschäftsführer Simon Greiwing und Frederik Rumpf.

So testet Daimler die E-Lkw im Winterbetrieb

Wenn es um E-Lkw geht, scheiden sich die Geister. Die einen finden die flüsterleisen und emissionslosen Fahrzeuge klasse. Andere blicken eher auf potenzielle Schwachstellen. Neben den vergleichsweise überschaubaren Reichweiten, der noch unzureichenden Infrastruktur und den langen Ladezyklen ist das vor allem der Winterbetrieb. Der Truck Insider war zu Gast bei den Testingenieuren von Mercedes-Benz Trucks, die im finnischen Rovaniemi den eActros als Sattelzugmaschine und in der Long-Haul-Version einem Härtetest unterzogen haben – bei Temperaturen von bis zu minus 25 Grad.