Die Gewerkschaft Verdi befürchtet schlechtere Arbeitsbedingungen und eine Verletzung des geltenden Landlord-Prinzips. Gemeint ist die Arbeitsteilung zwischen öffentlich-rechtlicher Hafenverwaltung und der privaten Bewirtschaftung des Hafens. Die Hamburger Wirtschaftsbehörde weist die Kritik als falsch zurück.
Der Chef der Linienreederei Hamburg Süd spricht im DVZ-Interview über Klimaschutz in der Schifffahrt; das ungewohnte Gefühl, die volle Verantwortung zu tragen – und erklärt, warum der Carrier als eigene Marke am Markt bestehen bleiben wird.
Das Projekt „Laurentia“ übersteht die Umweltverträglichkeitsprüfung nicht. Die Hafengesellschaft reagiert enttäuscht, schließt aber neue Projektvorschläge nicht aus.
Der Terminalbetreiber hat die Ausschreibung zur Auswahl der Pächter für ein neues Hafengebiet in der Danziger Bucht für sich entschieden. Bis Mitte 2024 soll dort das sogenannte „Baltic Hub 3“ als dritter Tiefwasserkai in Betrieb genommen werden.
Kritiker fürchten einen zu großen Einfluss Chinas auf den Hamburger Hafen. Für den Hamburger Bürgermeister dagegen kann eine Beteiligung des Terminalbetreibers Cosco Shipping Ports am Hamburger Containerterminal Tollerort sinnvoll sein.
Eigentlich macht die Politik einen recht guten Job, findet die Bremische Hafen- und Logistikvertretung (BHV). Dennoch würde sie die Häfen des Landes gern stärker im Fokus des Senats sehen.
Welche politischen Themen treiben die Speditionswirtschaft in Bremen besonders um? Die DVZ hat den Vorsitzenden des Vereins Bremer Spediteure, Oliver Oestreich, gebeten, seine zentralen Fragen zu formulieren – ihm antwortet die Senatorin Claudia Schilling.
Mit dem neuen Röhren-System der HHLA und Hyperloop Transportation Technologies sollen Container künftig in Hochgeschwindigkeit mittels Magnetschwebetechnik befördert werden. Ein VR-Demonstrator wird auf dem ITS World Congress im Oktober 2021 präsentiert.
Die Lage in den Häfen Südchinas bessert sich langsam, bleibt aber angespannt. Die Forscher des Kieler Instituts für Weltwirtschaft haben errechnet, dass derzeit 5 Prozent der weltweiten Containerschiff-Kapazitäten auf ihre Abfertigung warten.
Die beiden finnischen Unternehmen gehören zu den weltweit führenden Anbietern von Container- und Frachtumschlaggeräten. Die Kommission fürchtet, dass nach einem Zusammenschluss auf den ohnehin bereits konzentrierten Märkten für diese Geräte zu wenig Konkurrenten übrig bleiben könnten.
