Der Außenhandel mit Ländern in Osteuropa und Zentralasien wird 2023 wachsen. Die Regionen gewinnen als Beschaffungs- und Absatzmärkte an Bedeutung. Michael Harms beschreibt im Interview mit der DVZ Trends, Risiken und was deutsche Dienstleister auszeichnet.
Osteuropäische Länder können eine bedeutendere Rolle als in der Vergangenheit als Handelspartner für den Westen einnehmen. Einseitige Abhängigkeiten sind dabei unbedingt zu vermeiden. Ein Kommentar von Robert Kümmerlen.
Unternehmen reorganisieren ihre Wertschöpfungsnetze. Versorgungssicherheit ist das oberste Gebot. Länder in Zentralasien und Osteuropa könnten künftig an Bedeutung gewinnen.
In der europäischen „Verkehrsgemeinschaft“ arbeiten sechs Westbalkanstaaten und die EU daran, ihre Netze besser miteinander zu verbinden und die EU-Vorschriften für den Sektor auf die sechs Länder auszuweiten. Wie weit man dabei gekommen ist, war Thema eines Treffens in Brüssel.
Viele Unternehmen gestalten angesichts der Krisen in der Welt ihre Lieferketten neu. Dabei geht es vor allem um mehr Resilienz durch Diversifizierung. Polen gehört hierbei zu den attraktiven Standorten, wie Experten berichten.
Die osteuropäischen Staaten, der Kaukasus und Zentralasien sind für die Wirtschaft attraktive Standorte. Sie bieten Wertschöpfung und entwickeln sich zugleich als Teil alternativer Transportrouten von China nach Europa.
Viele Länder Osteuropas holen bereits im kommenden Jahr die wirtschaftlichen Verluste aus diesem Jahr auf. Das zumindest zeigen die Prognosen der Wirtschaftexperten.
Polen ist für Arvato Supply Chain Solutions ein wichtiger Markt. Neben dem Onlinehandel ist der Logistikdienstleister auch in der Healthcare-Branche und bei Pharmakunden aktiv.
Die osteuropäischen Länder haben sich monatelang durch die Coronakrise gekämpft. Nun gibt es einen Lichtblick im Handel mit Deutschland. Das Zittern vor einer neuen Infektionswelle aber bleibt.
CFR Marfa habe einen unfairen Vorteil gehabt, weil öffentliche Stellen Schulden erlassen oder jahrelang nicht eingetrieben hätten, urteilte die EU-Kommission nach einer Beihilfenprüfung. Die staatlich kontrollierte Güterbahn ist seit Jahren in wirtschaftlichen Schwierigkeiten.
