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Deutsche Verkehrs-Zeitung

Meinung

LBS und Verdi setzen das richtige Signal

Die Einigung zwischen der Gewerkschaft und den bayerischen Spediteuren war ein hartes Stück Arbeit. Doch unter dem Strich ist ein sinnvoller Kompromiss herausgekommen – und die Beschäftigten dürfen sich im Dezember noch über ein ordentliches Dankeschön freuen. Ein gutes Signal, findet DVZ-Redakteur Sven Bennühr.

Metro Logistics: Schwergewicht mit Chancen

Der bisher nahezu reine Konzernlogistiker will seine Services verstärkt am Markt anbieten. Nach dem Verkauf der SB-Warenhauskette Real ist das auch dringend nötig, wenn das bisherige Netz bestehen bleiben soll. Ein Kommentar von Claudius Semmann.

3-D-Druck trägt zu stabilen Lieferketten bei

Die additive Fertigung kann die Komplexität in weltweiten Logistiknetzen reduzieren. Die Wertschöpfungsnetze werden weniger störanfällig. Dienstleistern kommt dabei eine neue Rolle zu. Ein Leitartikel von Robert Kümmerlen.

Regeln sind dazu da, eingehalten zu werden

Die Kabotagevorschriften werden oft missachtet. Es ist die Aufgabe der Politik dafür zu sorgen, dass dies nicht ungebremst so weitergeht, kommentiert der stellvertretende DVZ-Chefredakteur Lutz Lauenroth.

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„Dunkelziffer ist noch viel höher“

Auf die Umsetzung der neuen Ziele kommt es an

Die EU-Kommission hat Recht, wenn sie ambitioniertere Klimaschutzziele für den Verkehr ausgibt. Die Stunde der Wahrheit kommt aber erst, wenn die konkreten Gesetze und Instrumente beschlossen werden müssen, warnt DVZ-Korrespondent Frank Hütten.

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Der Weg zu „grünem“ Verkehr

Gewerkschaftswettbewerb wird teuer für DB und EVG

Die GDL öffnet sich für Beschäftigte bei der DB, die sie bisher nicht vertreten hat. Aus Enttäuschung über die jetzt konkurrierende EVG dürften viele wechseln. Die DB wird sich mit weitreichenden Forderungen konfrontiert sehen.

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GDL sagt Bahn-Konkurrenzgewerkschaft den Kampf an Schlichtung zwischen DB und GDL gescheitert GDL will nicht mit der Bahn verhandeln

Reedereikunden müssen die Kommission beim Wort nehmen

Die EU-Kommission wartet noch auf stichhaltige Beweise, dass das EU-Beihilfen- und Wettbewerbsrecht Linienreedereien gegenüber Spediteuren, Hafenoperateuren und Verladern bevorteilt. Die Kritiker sollten rasch Belege liefern, bevor tatsächlich ein großes Marktungleichgewicht entsteht. Ein Kommentar von Frank Hütten.

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EU-Kommission verlängert Privilegien für Reederkonsortien Reederallianzen in der Kritik Streit über Wettbewerb auf See

Zahlen und Fakten

Weitere Meinungen

Schadstoffarme LKW: Die Politik muss verlässlich sein

Für Firmen, die seit 2018 in CO2-arme LKW investieren, ist ein „Aus“ der Mautbefreiung eine Katastrophe. Das BMVI muss deshalb schnell einen Entwurf für eine Novelle der Eurovignettenrichtlinie vorlegen, meint DVZ-Redakteurin Susanne Landwehr.

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„H2-LKW brauchen eine Mautbefreiung“ Gas-LKW rollen bis Ende 2023 ohne Maut Ministerium wendet sich von Gas-LKW ab

IT-Sicherheit sollte eine Selbstverständlichkeit sein

Cyberkriminalität gehört längst zu den Top-Risiken in den globalen Lieferketten. In den Chefetagen der Logistikbranche sollte es deshalb nicht erst seit gestern heißen: Security first.

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Gefco meldet Cyberattacke

Der „47“ stößt allen sauer auf

Die Änderung des Pragrafen 47 StVO erschwert das Genehmigungsverfahren für Großraum- und Schwertransporte. Die Branche bräuchte vielmehr administrative Erleichterungen, findet Lutz Lauenroth.

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Schwergutpraktiker sehen Schwachstellen beim Rechtsrahmen Schwergutunternehmer sind leidensfähig



Eigenkapitalspritze auf DB und NE verteilen

Eine Aufteilung der 5 Mrd. EUR Eigenkapitalerhöhung würde nicht nur die systemrelevanten Wettbewerbsbahnen erhalten, sondern könnte auch das EU-Beihilfeverfahren erheblich erleichtern.

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Güterbahnen beklagen Benachteiligung