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Deutsche Verkehrs-Zeitung

Meinung

Einstieg von CMA CGM bei 
AF-KLM hat faden Beigeschmack

Die strategische Luftfrachtallianz zwischen dem Reedereikonzern und der Airline macht für die Unternehmen Sinn. Für den freien Wettbewerb ist sie aber ein schlechtes Signal, das Gegenreaktionen auslösen könnte, meint DVZ-Chefredakteur Sebastian Reimann.

EU-Notfallplan bringt wenig neue Erkenntnisse

Die EU-Kommission hat in ihrem Notfallplan für den Verkehr aufgelistet, mit welchen Instrumenten die EU reagieren kann, wenn es zu einer neuen Krise kommen sollte, etwa durch eine Pandemie, Naturkatastrophen oder Anschläge. Neue Ideen sind in dem Papier allerdings Mangelware, findet Frank Hütten, EU-Korrespondent der DVZ.

Der Westen sollte aufmerksam sein

Die Sanktionen werden Russland wohl kaum in die Knie zwingen. Stattdessen ist eine stärkere Hinwendung zu China und ein Modernisierungsschub der russischen Wirtschaft möglich.

Schienengüterverkehr muss sich Gehör verschaffen

Das Netzwerk Europäischer Eisenbahnen tritt ab sofort in der Kommunikation als „Die Güterbahnen“ auf. Der Vorstoß ist ein überfälliger Schritt, um die Interessen des Schienengüterverkehrs gegenüber der Politik zu artikulieren.

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Resiliente Lieferketten: Mehr Lagerhaltung allein reicht nicht aus

Die Belieferung der Produktion ist störanfällig. Eine Lösung für mehr Versorgungssicherheit wären höhere Bestände. Doch das allein wird nicht genügen, um Supply Chains widerstandsfähiger zu machen. Ein Leitartikel von Robert Kümmerlen.

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„Raus aus der Sitzung“ hilft keinem mehr weiter

Man muss nicht alles mit Begeisterung begrüßen, was unter der Digitalisierungsflagge segelt. Aber ignorieren lässt sich der Megatrend nicht mehr, meint Fachredakteur Heinrich Klotz.

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Höchste Zeit für ein solides Bahn-Finanzierungskonzept

Es genügt nicht, sich in Wunschvorstellungen darüber zu ergehen, welche Rolle die Schiene in Zukunft spielen soll. Die Regierung muss auch konkret werden, wann und woher das Geld dafür kommen soll, meint DVZ-Redakteur Timon Heinrici.

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Ausgabenreste für Trassenpreisförderung nutzen

Wenn die im Bundeshaushalt für den Ausbau der Schiene zur Verfügung stehenden Mittel nicht abfließen, sollten die Eisenbahnen damit auf andere Weise gefördert werden. Insbesondere, weil die Energiepreise dramatisch gestiegen sind, meint DVZ-Redakteur Timon Heinrici.

Hapag-Lloyd, CMA CGM und Maersk müssen sich warm anziehen

In den USA gibt es eine vollkommen andere Auffassung darüber, wie Märkte zu funktionieren haben. Die drei europäischen Carrier müssen sich daher darauf einstellen, dass ihnen vor den Untersuchungsausschüssen des US-Kongresses weniger Nachsicht entgegengebracht wird, als Linienreedereien das von der EU-Kommission gewohnt sind, sagt DVZ-Redakteur Oliver Link.

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Die Welt wird ein etwas engerer Ort

Unter dem Eindruck des russischen Angriffs auf die Ukraine bekennt sich der EU-Gipfel zu dem Ziel, die EU auch wirtschaftlich unabhängiger von anderen zu machen. Übertreiben sollte sie dabei aber nicht, meint Frank Hütten, EU-Korrespondent der DVZ.

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Hohe Energiekosten: Der Staat wird es nicht allein richten können

Es ist richtig und wichtig, die Transportwirtschaft angesichts der rasant gestiegenen Treibstoffpreise zu entlasten, sagt DVZ-Chefredakteur Sebastian Reimann. Aber das reicht noch nicht.

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