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Meinung

Logistik braucht künstliche Intelligenz

Computer haben durch Large Language Models sprechen gelernt wie die Menschen. Deshalb kann sie nun jeder um Hilfe bitten, dem Zeit oder Ressourcen fehlen. Diese Möglichkeit sollten Logistikdienstleister unbedingt nutzen, meint DVZ-Redakteur Tobias Loew.

Warum der geplante MSC-Einstieg bei der HHLA mehr Sachlichkeit verdient

Beim geplanten Einstieg von MSC bei der HHLA bekleckert sich keiner der direkt oder indirekt involvierten Akteure mit Ruhm. Nur wenn die Beteiligten zu einem sachlicheren Umgang miteinander zurückfinden, lässt sich Schaden vom Hafen Hamburg abwenden, meint DVZ-Redakteur Oliver Link.

Logistiker als Energieversorger

Knappheiten und hohe Kosten im Zuge der Antriebswende zwingen gerade größere Logistiker dazu, eine neue Rolle in der Logistikkette einzunehmen. Dazu müssen sie stärker in Assets investieren, meint DVZ-Chefredakteur Sebastian Reimann.

Die wahren Gründe für das Chaos bei Flexport sind banal

Ryan Petersen bemüht sich nach Kräften, von den eigentlichen Ursachen der aktuellen Krise des Unternehmens abzulenken. Es ist ein durchsichtiger Versuch, meint DVZ-Redakteur Oliver Link.

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Überraschender Wechsel an Flexport-Spitze Führungsebene: Flexport verpflichtet Tech-Experten Flexport kauft sich ins Fulfillment-Geschäft ein

Ein Notfallinstrument ersetzt kein gegenseitiges Vertrauen

Damit die nächste Pandemie oder eine andere Krise den Verkehr im Binnenmarkt nicht lahmlegt, bastelt die EU an einem neuen Notfallinstrument. Die Mitgliedstaaten sollten sich aber vor allem an die Prinzipien erinnern, die sie längst festgelegt haben, meint Frank Hütten.

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Notfallinstrument für EU-Binnenmarkt nimmt Formen an 30 Jahre EU-Binnenmarkt: Mehr Auswahl - niedrigere Preise EU-Gipfel bekennt sich erneut zu freiem Güterverkehr

Mit dem Geldsegen kommen die Zweifel

Der Bundeshaushalt 2024 befindet sich auf der Zielgeraden. In ihm sind beispiellos hohe Investitionen verankert. Doch das richtige Ausgeben wird die eigentliche Herausforderung sein meint DVZ-Redakteurin Susanne Landwehr.

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Verkehrsetat: Ampel verteidigt Aufwuchs als Erfolg Bundestag debattiert über Verkehrsetat Mindestens 2 Milliarden Euro für die Wasserstraßen

HMM-Verkauf: Warum Hapag-Lloyd an den Regeln der Politik scheiterte

Dass Hapag-Lloyd aus dem Rennen um HMM ausscheiden musste, kommt alles andere als überraschend. Denn es wäre für die südkoreanische Regierung schlicht nicht vermittelbar gewesen, weiterhin auch nur die Möglichkeit eines Verkaufs an ein nicht südkoreanisches Unternehmen zu signalisieren, meint Redakteur Oliver Link.

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Hapag-Lloyd scheidet offiziell aus Bieterverfahren um HMM aus Fahrplantreue der Carrier unverändert Hapag-Lloyd will HMM kaufen

Zahlen und Fakten

Weitere Meinungen

Nationale Hafenstrategie: Konkrete Maßnahmen dringend benötigt

Die Statuskonferenz zur nationalen Hafenstrategie war ernüchternd. Für die Ports bleibt die Chance, ihre konkreten Bedarfe zu formulieren. Zugleich müssen sie sich auf stärkere Kooperationen einstellen, meint DVZ-Redakteur Lennart Albrecht.

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Bund will neue Wege der Hafenfinanzierung erarbeiten Melanie Leonhard: „Wir sprechen eher über 1 Milliarde Euro als über 500 Millionen“ Janecek: „Bund wird nicht gesamte Hafenfinanzierung übernehmen“

EU und Neue Seidenstraße: Diversifizierung ernst nehmen

Angesichts des derzeitigen Transportvolumens auf dem Mittelkorridor der Neuen Seidenstraße klingt das in einer EU-Studie genannte Potenzial sehr optimistisch. Bei den Vorschlägen für den Ausbau der Infrastruktur in Zentralasien geht es aber um mehr als den Verkehr zwischen Europa und China, meint Frank Hütten, EU-Korrespondent der DVZ.

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Studie: EU soll in transkaspischen Verkehrskorridor nach Asien investieren Chinesische E-Autos nehmen Kurs auf Europa Wolfram Senger-Weiss: „Usbekistan wird Zentralasiens führender Markt“

Die IMO muss von Grund auf reformiert werden

Der globale Schifffahrts-Regulierer krankt an der Nähe zu den von ihm Regulierten und ist wegen einer mangelhaften Verteilung von interner Macht eine dysfunktionale Organisation. Das muss sich ändern. Je schneller, desto besser, meint DVZ-Redakteur Oliver Link. 

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Warum die IMO vor der größten Aufgabe ihrer Geschichte steht EU möchte IMO-Ziele an die eigenen angleichen IMO, ICAO und IATA haben versagt

Automotive-Lieferkette: Höchste Zeit für mehr Kooperation

Die Autoindustrie muss nicht nur ihre Produkte und die Produktion grüner machen, sondern die gesamte Lieferkette. Zudem wollen die Hersteller resilientere Supply Chains. Das alles wird nur möglich sein, wenn alle Akteure endlich stärker miteinander kooperieren. Ein Kommentar von Claudius Semmann.

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Automotive-Analyse: So groß ist das Bahnpotenzial Automotive-Lieferkette: Mehr Stabilität durch Kooperation Continental-Chef: „Haben unsere Lieferketten resilienter gemacht“