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Deutsche Verkehrs-Zeitung

Meinung

Einstieg von CMA CGM bei AF-KLM hat faden Beigeschmack

Die strategische Luftfrachtallianz zwischen dem Reedereikonzern und der Airline macht für die Unternehmen Sinn. Für den freien Wettbewerb ist sie aber ein schlechtes Signal, das Gegenreaktionen auslösen könnte, meint DVZ-Chefredakteur Sebastian Reimann.

EU-Notfallplan bringt wenig neue Erkenntnisse

Die EU-Kommission hat in ihrem Notfallplan für den Verkehr aufgelistet, mit welchen Instrumenten die EU reagieren kann, wenn es zu einer neuen Krise kommen sollte, etwa durch eine Pandemie, Naturkatastrophen oder Anschläge. Neue Ideen sind in dem Papier allerdings Mangelware, findet Frank Hütten, EU-Korrespondent der DVZ.

Der Westen sollte aufmerksam sein

Die Sanktionen werden Russland wohl kaum in die Knie zwingen. Stattdessen ist eine stärkere Hinwendung zu China und ein Modernisierungsschub der russischen Wirtschaft möglich, meint DVZ-Redakteurin Susanne Landwehr.

Schienengüterverkehr muss sich Gehör verschaffen

Das Netzwerk Europäischer Eisenbahnen tritt ab sofort in der Kommunikation als „Die Güterbahnen“ auf. Der Vorstoß ist ein überfälliger Schritt, um die Interessen des Schienengüterverkehrs gegenüber der Politik zu artikulieren.

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NEE agiert politisch jetzt als „Die Güterbahnen“ Wettbewerbsbahnen kritisieren Nachteile gegenüber DB und Straße Wettbewerbsbahnen sollten vergleichbare Hilfen erhalten

Resiliente Lieferketten: Mehr Lagerhaltung allein reicht nicht aus

Die Belieferung der Produktion ist störanfällig. Eine Lösung für mehr Versorgungssicherheit wären höhere Bestände. Doch das allein wird nicht genügen, um Supply Chains widerstandsfähiger zu machen. Ein Leitartikel von Robert Kümmerlen.

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„Raus aus der Sitzung“ hilft keinem mehr weiter

Man muss nicht alles mit Begeisterung begrüßen, was unter der Digitalisierungsflagge segelt. Aber ignorieren lässt sich der Megatrend nicht mehr, meint Fachredakteur Heinrich Klotz.

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Höchste Zeit für ein solides Bahn-Finanzierungskonzept

Es genügt nicht, sich in Wunschvorstellungen darüber zu ergehen, welche Rolle die Schiene in Zukunft spielen soll. Die Regierung muss auch konkret werden, wann und woher das Geld dafür kommen soll, meint DVZ-Redakteur Timon Heinrici.

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Netzbeirat befürchtet Unterfinanzierung

Zahlen und Fakten

Weitere Meinungen

Weltweite Lieferketten haben ausgedient!

Erst die Pandemie und nun auch noch ein Krieg: Die Gefahren für die Supply Chains haben zuletzt stark zugenommen und es stellt sich die Frage, wie künftig Wertschöpfungsnetze geknüpft werden. Ein Weg könnte weniger Globalisierung sein. Oder vielleicht doch nicht? DVZ-Chefredakteur Sebastian Reimann und Robert Kümmerlen, Mitglied der Chefredaktion, debattieren darüber.

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Das Argument der „Alternativlosigkeit“ kann beim CO2-Handel in die Sackgasse führen

Die EU-Kommission argumentiert, der von ihr vorgeschlagene Emissionshandel im Straßenverkehr sei für den Klimaschutz unverzichtbar, sofern die Mitgliedsstaaten keine gleichwertigen Alternativen vorschlagen. Zu viel Druck könnte hier aber zu unerwünschten Ergebnissen führen, meint EU-Korrespondent Frank Hütten.

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Relokalisierung in spürbarem Ausmaß

In Anbetracht lang andauernder Engpässe und Störungen der Wertschöpfungsnetze denken Unternehmen nun über ihre globalen Lieferketten und eine Relokalisierung bestimmter Lieferstufen nach. Prof. Evi Hartmann beschreibt, wie sich Firmen künftig aufstellen sollten und welche Szenarien für den globalen Handel zu erwarten sind.

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Versorgungssicherheit braucht Resilienz

Eine Re-Nationalisierung ist nahezu unmöglich und bringt enorme Wohlfahrtsverluste mit sich. Es braucht vielmehr besser abgestimmte Lieferkettenstrategien. Die Industrie kann und muss dazu einen wichtigen Beitrag leisten, meint Prof. Michael Eßig von der Universität der Bundeswehr München.

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