Der Fahrermangel ist vor allem ein Ergebnis von Eigennutz auf allen Stufen der Lieferkette, wie sich am Beispiel der Lebensmittellogistik zeigt.
Die Lebensmittel-Lieferkette ist seit Jahren geprägt von Selbstoptimierung. Die großen Verlierer dieser Entwicklung sind die kleinen Spediteure und Frachtführer. Ein Kommentar von Claudius Semmann.
Ob Weihnachten, Ostern oder Pfingsten: Der Frust an den Rampen der Handelslager ist in Feiertagswochen besonders groß. Das muss nicht sein.
Transportunternehmen bemängeln, dass vorgegebene Zeitfenster ihre Anlieferungsflexibilität reduzieren und die Disposition verkomplizieren.
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In Verbindung mit dem akuten Fahrermangel gewinnen die Probleme an den Rampen des Handels an Brisanz, wie sich beim Kälteforum zeigte.
Durch exakte Zeitfenster und zweistufige Entladung ließen sich Prozesse verbessern.
Ist das gerade von der Bundesregierung vorgestellte Handbuch „Schnittstelle Laderampe" dazu geeignet, die Probleme an den Rampen dauerhaft zu lösen?
Eine neue Broschüre des Verkehrsministeriums gibt konkrete Tipps, wie die unbefriedigende Situation an vielen Rampen verbessert werden kann.
