Deutsche Verkehrs-Zeitung

KEP

Allcargo Logistics kauft sich mit Gati im indischen Kep-Markt ein

Der indische Logistikdienstleister sichert sich eine Mehrheit an dem Kep-Dienstleister, der ein umfassendes Netz auf dem Subkontinent betreibt. Allcargo wird durch den Deal eigenen Angaben zufolge der größte private Logistiker in Indien. Teil des Pakets ist auch eine umfangreiche Kooperation mit KWE aus Japan.

Verdi: neuer Tarifvertrag für die Transport- und Logistikbranche in Hessen

Die Gewerkschaft zeigt sich mit Tarifergebnis zufrieden, auch wenn sie sich nicht in allen Punkten durchsetzen konnte. 50.000 Beschäftigte in Hessen können sich über eine deutliche Erhöhung freuen.

Amazon liefert mit Streetscootern aus

Der Onlinehändler hat in München-Daglfing 40 E-Fahrzeuge der Post-Tochter entgegengenommen. Auch mehrere Mercedes E-Vito kommen dort zum Einsatz.

Hermes liefert 85 Mio. Weihnachtspakete aus

Rund eine halbe Million Touren ist der Kep-Dienst in den letzten beiden Monaten 2019 gefahren. Das sind durchschnittlich 11.000 am Tag.

Zahlen und Fakten

Weitere Meldungen aus KEP

Zustelllogistik hat Luft nach oben

KPMG hat die Kundenzufriedenheit von neun Branchen untersucht - vom Lebensmitteleinzelhandel über Telekommunikation bis hin zum öffentlichen Sektor. Kep-Dienste bilden das Schlusslicht.

Neue Verpackungskonzepte sind gefragt

Das Thema Verpackung wird für viele Versand- und Einzelhändler immer wichtiger. Einerseits wollen sie Kosten senken, andererseits Schäden verhindern und Kapazitäten optimieren. Das geht aus dem neuen DHL-Trend Report „Rethink Packaging“ hervor.

Noerpel bietet europaweite Kuriertransporte

Unter der Marke Noerpel Kurier Service organisiert die süddeutsche Speditionsgruppe europaweit Transporte für besonders eilige Güter. Zentrale Anlaufstelle bei Noerpel ist das Haus in Teningen bei Freiburg.

DVZ Podcast: Daimler gibt beim Thema Wasserstoff Gas

„Bezahlbar habe ich nicht gesagt.“ Bis 2022 soll der batterieelektrische LKW aus dem Hause Daimler serienreif sein. 2030 rollt dann der Wasserstoff-LKW hinterher. Aber Martin Daum, Chef von Daimler Nutzfahrzeuge, betont: Es wird teuer. Warum also jetzt (schon) auf Wasserstoff setzen? Und was ist eigentlich besser: der Oberleitungs- oder der batteriebetriebene LKW? Und wann braucht ein Daimler-LKW keinen Fahrer mehr? Reinhören und mehr erfahren!