Die Verschiebung der Korridorsanierung war eine notwendige Maßnahme. Doch sie ist noch nicht ausreichend, um vor allem die Nutzer des Schienennetzes von zusätzlichen Kosten zu entlasten, meint DVZ-Redakteur Michael Cordes. 

Das Verkehrsministerium bekommt aus dem Sondervermögen die meisten Mittel. Das ist jedoch bis 2036 befristet. Für viele Bauprojekte ist das viel zu kurz gedacht, meint DVZ-Politikkorrespondentin Susanne Landwehr.

Es mehren sich die Widerstände gegen die Art und Weise, wie DB InfraGo die Generalsanierung plant und umsetzen will. Daran ändert auch die Entzerrung – Fertigstellung erst 2035 statt 2030 – nichts. Güterbahnen und Spediteure befürchten massive Belastungen. Das Volumen auf der Schiene könnte zweistellig schrumpfen.

Am Freitag wird der Bundesrat über einen Antrag des Landes Nordrhein-Westfalen beraten. Da geht es unter anderem darum, dass sich der Bund für Bürokratieabbau und Planungsbeschleunigung einsetzen soll.