Die Zahl der Überfälle in der für den Welthandel wichtigen Meerenge ist 2025 zwar sprunghaft gestiegen – doch die zweite Jahreshälfte verlief deutlich ruhiger. Offenbar waren Einsätze der indonesischen Marinepolizei erfolgreich.

Neben der Finanzierungslücke fehlt es bei vielen Bahnprojekten an verbindlichen Baufinanzierungsvereinbarungen. Für 21 Vorhaben in der Vorplanung liegen keine Zusagen vor. Auch für Projekte in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung fehlen bislang entsprechende Vereinbarungen.

Die Betreibergesellschaft Rostock Port meldet einen Umschlagsrekord, gerade Rohöl sei für das Wachstum verantwortlich. Für das kommende Jahr warnen die Hafenchefs zwar vor anhaltendem Wachstum, planen aber mit verdoppelter Investitionssumme. 

Künftig sollen auch Speditionen den digitalen Fahrzeugschein nutzen können. Die unter anderem darauf abzielende Novelle des Straßenverkehrsgesetzes wurde am Freitag in erster Lesung durch den Bundestag beraten.

Zwischen Essen und Oberhausen ist am Montagabend ein Güterzug entgleist. Mittlerweile gibt die Polizei als Grund auf dem Gleis befestigte Metallteile an, die auf einen Sabotageakt hindeuten.

Die Eröffnung des Fehmarnbelt-Tunnels zwischen Deutschland und Dänemark verzögert sich voraussichtlich um zwei Jahre. Ob sich auch Zeit wieder aufholen lässt, ist unklar.

2026 wird ein schwieriges Jahr für die Schienengüterverkehrsbranche. Nicht alle Güterbahnen werden mit diesen Belastungen fertig, weshalb einige Referenten auf dem VPI-Symposium Firmenaufgaben prognostizierten.

Das Projekt Truck Charging am Gründungs- und Innovationszentrum der TU München verknüpft die Betreiber und Nutzer von Ladeinfrastruktur sowie Transportmanagementsystemen. Gemeinsam schaffen sie Grundlagen für die effiziente und partnerschaftliche Nutzung privater und öffentlicher Ladeparks.

Das Transport- und Logistikunternehmen aus Bietigheim gehört zu den E-Lkw-Pionieren. Den hohen Anfangsinvestitionen stehen niedrigere Betriebskosten gegenüber – doch dafür braucht es zwei Voraussetzungen.

Der Softwareanbieter verknüpft die Lidl-Reederei direkt mit der Logistikplattform Cargowise, um Ineffizienzen und Nutzerfehler zu vermeiden. Spediteure können demnach durch die Datenintegration einen Großteil ihrer Planungsaufgaben direkt erledigen.

In verschiedenen Regionen ist der Kampf zwischen den Kooperationen um Systempartner entbrannt. Dies könnte darauf hindeuten, dass inzwischen zu viele Verbünde kleiner und mittelständischer Spediteure am Markt sind, folgert der stellvertretende DVZ-Chefredakteur Lutz Lauenroth.

Die Stückgutkooperation nimmt das Logistikunternehmen als neuen Franchisenehmer in ihr Netzwerk auf. Der Mittelständler soll vor allem die Marktposition in der Region Oberfranken festigen.

Die Kooperation bindet weitere regionale Depots in ihr Netz ein. Vor allem der Hub-Standort Fulda wird dadurch gestärkt.

Der Lebensmittelhersteller und sein Logistikdienstleister stellen fest, dass der Einsatz batterieelektrischer Lkw zwar komplex, aber nicht immer teurer ist. Auf einigen Strecken haben sie bereits Kostenparität zum Diesel erreicht. Ausschlaggebend dafür sind zwei Faktoren. 

Im Rahmen einer strategischen Partnerschaft mit dem US-Technologiekonzern Nvidia geht die Otto Group mit einer zentralen, softwaregestützten Koordination ihrer Robotik den nächsten Schritt in der Zukunft der Intralogistik. Was als digitaler Zwilling beginnt, könnte die Planungs- und Steuerungslogik von Lagern grundlegend verändern – mit Folgen für Service, Kosten und die Zusammenarbeit mit Dienstleistern.

Die Kooperation zwischen der Otto Group und dem US-amerikanischen Chiphersteller Nvidia verdeutlicht, wie wichtig Hightech-Partnerschaften in der Logistik werden. Beim Prozessdesign geht es darum, Planung, Simulation und operativen Betrieb miteinander zu verschränken, meint DVZ-Redakteur Robert Kümmerlen.

Eine „Weiter-so-wie-bisher“-Politik wird nicht reichen, um die Verlagerung von der Straße auf die Schiene zu befördern. Im Gegenteil: Der Schienengüterverkehr wird bis 2040 erhebliche Marktanteile verlieren, sollte der Infrastrukturausbau auf dem jetzigen Niveau verharren.

Der Schienengüterverkehr kann nur dann wachsen, wenn das Netz schnell, konsequent und verlässlich ausgebaut wird. Ohne ausreichend Kapazität bleibt der Güterverkehr auf der Straße, ist DVZ-Redakteurin Susanne Landwehr überzeugt.

Seit Jahren wirken sich zu geringe Kapazitäten auf bestimmten Trassen erheblich auf den Schienengüterverkehr aus. Um gegenzusteuern, stehen bis 2030 einige Finanzmittel zur Verfügung. 

Vor dreieinhalb Jahren hatte DB Schenker das US-amerikanische Transportunternehmen übernommen. Jetzt hat es der dänische Logistikkonzern DSV an eine Beteiligungsgesellschaft veräußert – hinter der bekannte Köpfe stecken.

Ein Jahr nach Trumps Amtsantritt hat seine Zollpolitik tiefe Spuren in der deutschen Wirtschaft hinterlassen. Dabei dürfte es bleiben, sagt Ifo-Ökonomin Lisandra Flach. Es gebe nur wenig Ausnahmen.

Die Bundesvereinigung Logistik ist kein Mitglied mehr bei der europäischen Dachorganisation. Deutschland ist aber durch einen Verband weiterhin vertreten. Zudem bleibt Markus Mau ELA-Präsident.