Ein Granatsplitter hat ein Containerschiff getroffen. Die Besatzung ist laut dem Unternehmen wohlauf. Die iranischen Revolutionsgarden rücken von einer Blockade der Straße von Hormus nicht ab. Eine Schiffs-Eskorte durch die Meerenge schein vorerst noch nicht möglich zu sein. Und: Australien gibt Kraftstoff aus Notreserven frei.

Der Terminalbetreiber aus Dubai hat für 2025 Rekordzahlen vorgelegt. Trotz eines deutlichen Plus im Hafengeschäft wuchsen die Gewinne in einem anderen Bereich noch stärker. 2026 könnte allerdings ein hartes Jahr werden.

Um ihre CO₂-Flottengrenzwerte für 2030 zu erfüllen, dürfen die Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge in den Jahren bis dahin mehr Gutschriften ansammeln als bisher erlaubt. Eine entsprechende Änderung der EU-Verordnung ist de facto beschlossen, nachdem das Europäische Parlament am Donnerstag zugestimmt hat.

Die niederländische Regierung hat die von ihr erlassenen jährlichen Obergrenzen für Flüge am Amsterdamer Airport nicht ausreichend begründet. Das Gericht erklärte die Beschränkungen für nichtig. Eine Ausnahme gibt es bei den Nachtflügen.

Die Internationale Energieorganisation gibt 400 Millionen Barrel Öl frei, Deutschland beteiligt sich an der Aktion. Wie lange die Reserven den Markt beruhigen können, ist offen. Denn der Iran hat in der Straße von Hormus offenbar Minen verlegt und will seine Angriffe auf Schiffe ausweiten. 

Auch 2025 kommt die Güterverkehrstochter nicht aus den roten Zahlen. Auf einer Pressekonferenz sieht sich SBB-CEO Vincent Ducrot daher mit der Frage konfrontiert, ob man SBB Cargo nicht abwickeln sollte. Seine Antwort fällt eindeutig aus.

Vor wenigen Monaten erst wurde sie beim Böblinger Logistiker LGI zur Chief Revenue Officer befördert. Nun ist Martina Weihing auch noch zum Mitglied der Geschäftsleitung aufgestiegen. Wofür sie jetzt zuständig ist und wie sie führt.

Bereits 2022 hatte der Kontraktlogistiker aus Besigheim einen der führenden Logistikdienstleister in der Buch- und Medienbranche in Deutschland erworben. Nun will CEO Michael Müller mit Unterstützung eines langjährigen Bertelsmann-Managers in dem Geschäftsfeld expandieren. 

Mit dem Regierungswechsel nach der Landtagswahl ist für Baden-Württembergs Verkehrsminister Schluss: Dann gibt Winfried Hermann Amt und Mandat ab. Im DVZ-Interview zieht der Grünen-Politiker Bilanz, spricht über Erfolge – und kontert Kritik.

Für die Spedition mit Sitz in St. Ulrich (Österreich) ist ein Konkursverfahren eingeleitet worden. Als ein Grund für die finanziell angespannte Situation wurden die erheblichen Probleme im Kombinierten Verkehr angegeben.

Der Vorsitzende des DSLV-Fachausschusses Luftfrachtspedition spricht im DVZ-Interview über die möglichen Effekte des Nahost-Krieges auf die Luftfrachtbranche und erklärt, warum sich zwölf Akteure um acht Stücke Aircargo-Kuchen streiten müssen.

Der Dieselpreisanstieg belastet Transportunternehmen erheblich. Deshalb sollte der Staat sie unterstützen – aber anders als gedacht. Und es ist an der Zeit zu erkennen, dass Strom als Energieträger der Zukunft neuen Spielraum schaffen kann, meint DVZ-Redakteur Tobias Loew.

Normalerweise herrscht im März Flaute, doch der Golfkrieg lässt die Raten nach oben schnellen. Maersk und Hapag-Lloyd versuchen, mit einem neuen Dienst Abhilfe zu schaffen. Und: Ein Experte verrät, welche Umbuchungen jetzt schon sinnvoll sind. 

Mit dem Zukauf bauen die Niederländer ihre Stellung in der Chemielogistik der DACH-Region aus. Die kombinierte Flotte wächst auf mehr als 1.500 Lkw und 1.750 Auflieger, der gemeinsame Jahresumsatz auf rund 500 Millionen Euro.

Besonders bei Lkw zwischen 3,5 und 12 Tonnen ist der Anteil von Null-Emissions-Fahrzeugen bei den Neuverkäufen in der EU deutlich gestiegen. Das geht aus einer Bestandsaufnahme der Nicht-Regierungsorganisation International Council on Clean Transport (ICCT) hervor.

Die Bundesländer sorgen sich um ihre Brücken. Mit einer Änderung des Bundesfernstraßengesetzes wollen sie Planen und Bauen beschleunigen und zugleich die Liste der betroffenen Bauwerke erweitern.

Mit dem Sondervermögen möchte die Bundesregierung den Infrastrukturstau auflösen und privates Kapital gewinnen. Doch so einfach ist es nicht. Es fehlt Planungssicherheit.

Die Verkehrsinfrastruktur ist für nationale und internationale Investoren attraktiv – aber kein einfaches Feld. Hinzu kommt: Auch andernorts und in anderen Sektoren fehlt Kapital.

Kaum jemand hat so viel ÖPP-Projekt-Erfahrung wie er: Oliver Saga ist Geschäftsführer der Autobahnplus A8 GmbH, die als erstes privates Konsortium in Deutschland 2007 den Zuschlag für den Ausbau und den Betrieb einer Autobahn erhielt. Eine seiner Thesen: Die Infrastruktur wäre in einem besseren Zustand, wenn es mehr ÖPP-Projekte gäbe.

Die Politik muss eine andere Form der Planung und Finanzierung von Infrastruktur beschließen, damit dem maroden Zustand der Verkehrswege in Deutschland eine Ende bereitet wird, meint DVZ-Redakteur Michael Cordes.