Lkw sind das Rückgrat des europäischen Straßengüterverkehrs. Doch sie werden knapp. Ohne ihre Leistungsfähigkeit sind Wohlstand und Beschäftigung in Europa nicht zu erhalten. Ein Gastbeitrag von Rüdiger Elflein und Peter Klaus.

Immer mehr Fahrzeugimporte kommen aus Asien über die südlichen Häfen im Mittelmeerraum nach Europa. Diese Beobachtung macht die Rail Cargo Group (RCG), weshalb sie ihren Fuhrpark um zunächst 70 und 2027 dann um weitere 130 Autotransportwagen aufstockt.

Das Eisenbahnverkehrsunternehmen hat für den Chemiekonzern ein Verteilersystem auf der Schiene entwickelt. Es besteht aus einer Kombination von Direktverbindungen, Hubverkehren und regionalen Zubringerverkehren.

Die Investitionsprüfung zur Übernahme des Hamburger Spediteurs Konrad Zippel durch Cosco steht kurz vor dem Abschluss. Ein internes Papier rät offenbar zum Verbot – wegen erheblicher Sicherheitsbedenken und möglicher strategischer Abhängigkeiten.

Der Logistikkonzern plant, damit sein Netz in Frankreich sowie das Geschäft für die Kundenbranchen Luxusgüter, Kosmetik und Pharma auszubauen. Zu dem Deal gehören mehrere Gesellschaften und diverse Standorte.

Der US-Anbieter bringt Geld, Technologie und Nordamerika-Erfahrung mit. Doch für die geplante Expansion als 4PL in Europa muss sich der Techkonzern erst Vertrauen verdienen, meint DVZ-Redakteur Claudius Semmann.

Bis Anfang 2027 sollen rund 250 Fachkräfte an dem Standort in Indien an digitalen Produkten des Logistikkonzerns arbeiten. Dazu zählt die Plattform Salog für See- und Luftfrachtsendungen.

Der Carrier ONE begründet die Neuordnung mit kürzeren Entscheidungswegen und besseren Wachstumsmöglichkeiten. Dienstleistungen, Kundenverträge und Tagesgeschäft sollen unverändert bleiben.

Gegenüber dem August hat sich die Lage auf Deutschlands Wasserstraßen nochmals verschärft: Die Flüsse und Kanäle führen kaum noch Wasser. Doch die Politik beruhigt, Bahnakteure versuchen Alternativen anzubieten, während Großraumtransporteuren die Hände gebunden sind.

Der sich abzeichnende Markteintritt trifft auf eine Branche unter strukturellem Kapazitätsmangel. Die ersten Auslieferungen sind für die zweite Jahreshälfte 2027 geplant.

Deutsche Logistikunternehmen sind grundsätzlich gut aufgestellt, um künstliche Intelligenz zu nutzen und davon zu profitieren. Doch es könnte sein, dass sie sich dabei selbst zu wenig verändern, meint DVZ-Redakteur Robert Kümmerlen.

Bislang ist das Geschäft für die Branche auskömmlich. Doch wachsende Kriegsschäden versetzen sie in Alarmbereitschaft, wie kürzlich auf der Konferenz der IUMI in Rotterdam deutlich wurde.

Verlader müssen sich im Oktober auf ungewöhnlich starke Kapazitätsschwankungen im Fernostverkehr einstellen, warnt die Marktforschungsfirma Sea-Intelligence. Grund dafür sei eine Bündelung von Schiffsankünften in den asiatischen Häfen, welche die Linien zu kurzfristigen Fahrplanänderungen zwingen dürfte.

Trotz Drohungen des Irans nehmen Ölexporte arabischer Produzenten am Persischen Golf seit einer Weile zu. Laut Datenanbieter Kpler spielt eine „Shuttle-Flotte“ in der Straße von Hormus eine Rolle.

Der belgische Hafenlogistiker betreibt mehr als 50 Tiefwasser- und Binnenterminals in zehn europäischen Ländern und China. Das Unternehmen schlägt pro Jahr Güter im Umfang von mehr als 70 Millionen Tonnen um und beschäftigt rund 3.000 Mitarbeiter.

Das vorgeschlagene Rahmenabkommen sieht Änderungen in zehn Punkten vor. Im Kern zielen sie auf eine größere operative Unabhängigkeit von Zim Israel, der eigenständigen israelischen Reederei, die im Zuge der Übernahme gegründet werden soll. Die vollständige Vertragsdokumentation soll innerhalb von 45 Tagen eingereicht werden.

Lange wurde gerungen, nun ist die Absichtserklärung unterzeichnet: Mehr als 40 Vorhaben sollen den Hafenstandort für den Umschlag und Transport von Material und Personal rüsten. Der Ausbau soll bis 2031 beendet sein.

Die EU-Kommission arbeitet an einer Reform der Verordnung für die Tank- und Ladeinfrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR). Viele Nutzer wünschen sich Vorschriften für eine transparentere Preisgestaltung, hat die Behörde durchblicken lassen. Die Branche hofft zudem auf mehr Unterstützung für das Depotladen.

Die EU-Kommission überarbeitet derzeit die Verordnung für die Infrastruktur für alternative Treibstoffe (AFIR). Nach Ansicht von Frank Hütten, EU-Korrespondent der DVZ, sollte sie sich bei Regulierung und Förderung stärker auf die Punkte konzentrieren, bei denen es noch Probleme gibt.

Rund 4.500 Teilnehmer sprechen bei den Connecting Europe Days in Brüssel über verkehrspolitische Themen. Die EU-Kommissionspräsidentin skizzierte bei der offiziellen Eröffnung, was sie vom europäischen Verkehrsnetz der Zukunft erwartet.

Die Dänen investieren in die Erweiterung ihrer Lagerflächen. Deutschland kommt dabei in Europa eine Schlüsselrolle zu.

Starke Nachfrage und die weiterhin positive Entwicklung der Spotfrachtraten haben den Vorstand veranlasst, die Prognose für 2026 erneut anzuheben. Volatile Frachtraten und geopolitische Risiken sorgen jedoch für hohe Unsicherheit.

Am ersten Tag der Connecting Europe Days in Brüssel ging es unter anderem um den Aufbau von Ladeinfrastruktur für E-Lkw. Die EU-Kommission will sich um dieses Thema in nächster Zeit besonders kümmern.

Die EU-Gesetzgeber diskutieren derzeit über ein Industrie-Beschleunigungsgesetz. Im Gespräch sind Mindestanteile von in der EU hergestellten Gütern bei Aufträgen, für die Geld aus öffentlichen Kassen fließt. Der europäische Verband der Kfz-Hersteller ACEA fürchtet um Fördermittel für Null-Emissions-Lkw.

Die Menge an Rücksendungen von Online-Bestellungen steigt und steigt. Das hat laut Experten auch damit zu tun, dass immer mehr Menschen über Smartphone-Apps einkaufen. Für die Händler bedeutet die Entwicklung zusätzlichen Margendruck.

Mercedes hat in Düsseldorf ein Sprinter-Werk, ein Teil der Transporter wird über den Rhein verschifft. Doch die Trockenheit machte so einer Lieferung einen Strich durch die Rechnung – vorerst.

Das Berliner Hotel Estrel wird im Oktober wieder zur Bühne der Logistikwirtschaft. Die Themen des auf zwei Tage verkürzten Programms könnten kaum vielfältiger sein. Geplant sind mehr als 60 Sessions auf fünf Bühnen – mit Schwerpunkten unter anderem auf Geopolitik, Verteidigungslogistik und KI.