Der ehemalige Duisport-Vorstand und DB-Cargo-Manager übernimmt die Aufgabe als Chef der schwedischen Bahn von Claes Scheibe.

Das Limit bleibt vorerst auch für Schiffe mit einem Tiefgang von weniger als 8,50 Metern bestehen. Die Bundesregierung hält das für nötig, weil die deutlich leistungsfähigeren Antriebe moderner Schiffe zu einer Belastung der Böschungen führen.

Nach drei erfolglosen Verhandlungsrunden sind die Gewerkschaft Verdi und der Arbeitgeberverband AVSL zu einer Einigung gekommen. Die Laufzeit des Tarifvertrages beträgt 25 Monate.

Nach einer mehrmonatigen Phase der Entspannung dreht sich die Stimmung am Seefrachtmarkt offenbar wieder. Die Kapazitäten verengen sich, die Frachtraten ziehen an. Beginnt damit eine neue Preisrallye?

Familiengeführte Fuhrunternehmen in Ostdeutschland stehen aktuell besonders unter Druck. Schwache Industrieproduktion, osteuropäische Konkurrenz und fehlende Rücklagen zwingen selbst etablierte Traditionsfirmen in die Knie. Bei vielen ist die Mauterhöhung zum entscheidenden Auslöser auf dem Weg in die Pleite geworden.

Die Infrastrukturgesellschaft der Deutschen Bahn will mit einem umfangreichen Programm das Netz unter anderem mit der Sanierung von mehr als 2.000 Gleiskilometern zuverlässiger und resilienter machen. Dazu gehören auch die Hochleistungskorridore und kleinere Maßnahmen. Die Finanzierung ist bisher nur teilweise gesichert.

Nach langer Verzögerung hat der Bundestag am Freitag die Änderungen des Klimaschutzgesetzes verabschiedet. Eine wichtige Änderung ist, dass einzelne Ressorts keine Sofortprogramme mehr vorlegen müssen, wenn sie die Klimaziele verfehlen. Die Opposition sieht darin eine Aufweichung. Der Bundesrat muss noch zustimmen.

Drei Verbände wollen durch engere Kooperation ihren Einfluss in Brüssel stärken. Sie haben dazu ein neues „Netzwerk Kühlkette" gegründet.

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) haben heute ihre Bilanzzahlen für 2023 vorgestellt. Die Schienengüterverkehrstochter Rail Cargo Group fährt in die Verlustzone: Das operative Ergebnis (EBIT) fällt um 45,4 Millionen Euro schlechter aus als im Vorjahr.

Die EU-Klima- und Energiepolitik zwingt die europäischen Häfen, sich alternative Geschäftsmodelle zu überlegen. Das bringt große finanzielle Herausforderungen mit sich, über die beim Jahreskongress des europäischen Seehafenverbandes ESPO diskutiert wurde.