Die Reederei unterstützt die Entscheidung der Bundesregierung, den klimafreundlicheren, aber derzeit noch teureren Alternativkraftstoff HVO100 zuzulassen. Zugleich sieht Europas größtes Binnenschifffahrtsunternehmen darin eine Chance, die Dekarbonisierung des Verkehrsträgers mittelfristig voranzutreiben.

Königs Wusterhausen ist ein Paradebeispiel dafür, wie sich ein Hafen für die Zukunft fit machen kann. Statt Kohletransporten wird hier heute multimodaler Umschlag angeboten. Die DVZ ihn sich angeschaut.

Mit der Baumaßnahme wird der Hinterlandverkehr per Binnenschiff über die Seine verbessert. Zuvor hat ein Verwaltungsgericht einen Eilantrag zum Baustopp mangels stichhaltiger Argumente abgelehnt.

An der „Nationalen Hafenstrategie der Bundesregierung für die See- und Binnenhäfen“ finden Vertreter der maritimen Branche durchaus Gefallen. Dass es jedoch keinerlei finanziellen Zusagen des Bundes zur Unterfütterung der aufgeführten Maßnahmen gibt, stieß bei einer Expertenanhörung des Verkehrsausschusses am Montag auf breite Kritik.