Dies berichteten VDA-Präsident Matthias Wissmann und DB-Güterverkehrs- und Logistikvorstand Karl-Friedrich Rausch am Dienstag in Berlin. Anlass war die Präsentation eines gemeinsamen Thesenpapiers zur Stärkung des Wirtschaftsstandorts Deutschland.

"Wir sind zu der gemeinsam Auffassung gekommen, dass konkrete Rahmen und Einsatzbedingungen im Fall einer möglichen Zulassung neuer Konzepte definiert werden sollen, die einerseits den berechtigten Anliegen von mehr Effizienz im Straßengüterverkehr Rechnung tragen, aber auch die zukünftige Entwicklung des Schienengüterverkehrs fördern", sagte Wissmann.

Eine Veränderung des Modal Split sei nicht das Ziel, es gehe um mehr ­Effizienz. "Keiner ruft nach dem 60-Tonnen-Laster, aber jeder Vernünftige weiß, dass die jetzigen Abmessungen und Gewichte unter den Gesichtspunkten Effizienz, Ökologie und Ökonomie noch nicht das Ende des Denkens sein können", stellte der VDA-Präsident fest.

Kombinierter Verkehr im Blick

"Würde man die Veränderung der Maße und Gewichte ungesteuert laufen lassen, wäre dies ein Risiko für den Schienengüterverkehr", ergänzte Rausch. "Wir wollen genau überlegen, wo sich jeder Verkehrsträger optimieren kann, ohne dem anderen Verkehrsträger zu schaden." Es gehe beispielsweise darum sicherzustellen, dass die Kranbarkeit für den Kombinierten Verkehr erhalten bleibe. Den Modal Split wolle die Bahn dort steigern, wo sie aus dem System heraus die besseren Chancen habe. DVZ 10.6.2010 (ici)